武漢汽車設(shè)計(jì)培訓(xùn)課程

汽車設(shè)計(jì)理論指導(dǎo)著汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐，汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步使汽車設(shè)計(jì)理論不斷發(fā)展和完善。

汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟硬件。

汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括總體設(shè)計(jì)、裝配設(shè)計(jì)和零部件設(shè)計(jì)。整車的總體設(shè)計(jì)也稱為車輛的總體布置設(shè)計(jì)。其任務(wù)是使設(shè)計(jì)的產(chǎn)品滿足設(shè)計(jì)說明書規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)分解為相關(guān)總成的參數(shù)和功能。

在發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)方面，將選擇原成熟發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成進(jìn)行通用新車型的開發(fā)，然后根據(jù)新車型的特點(diǎn)和要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行布置和匹配。此過程將繼續(xù)到樣車測(cè)試階段，并與底盤工程設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行。

近百年來，汽車設(shè)計(jì)技術(shù)也經(jīng)歷了從經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)到基于科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析的設(shè)計(jì)階段的發(fā)展。20世紀(jì)60年代中期，電子計(jì)算機(jī)引入設(shè)計(jì)后，形成了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）等新方法，逐步實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化和自動(dòng)化。

經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)是以現(xiàn)有產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，使用一些帶有經(jīng)驗(yàn)常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。由于缺乏準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和科學(xué)的計(jì)算方法，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品要么體積過大，要么可靠性差。新模型的開發(fā)通常要經(jīng)歷兩個(gè)或兩個(gè)以上的周期，例如設(shè)計(jì)試制測(cè)試、改進(jìn)設(shè)計(jì)試制測(cè)試。只有反復(fù)修改圖紙并改進(jìn)設(shè)計(jì)，才能最終確定設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)周期長，質(zhì)量差，消耗大。

技術(shù)趨勢(shì)–平視顯示器、擋風(fēng)玻璃

擋風(fēng)玻璃內(nèi)部的視覺空間是信息顯示的主要位置。借助平視顯示器（HUD）技術(shù)，駕駛員可以看到有關(guān)車輛及其周圍環(huán)境的信息，而無需將目光從道路上移開。擋風(fēng)玻璃上可以顯示從速度、導(dǎo)航到安全警報(bào)的所有信息，以盡可能安全地通知駕駛員。

這不是一項(xiàng)遙遠(yuǎn)的技術(shù)——有一些系統(tǒng)可以提供這樣的信息。然而，隨著汽車自動(dòng)化程度提高到完全無人駕駛的水平，HUD技術(shù)將變得更加有用。Link設(shè)計(jì)為HUD系統(tǒng)，具有主動(dòng)駕駛、被動(dòng)和無人駕駛設(shè)置。它可以在傳統(tǒng)駕駛過程中完全關(guān)閉，在輔助駕駛過程中打開（屏幕上顯示導(dǎo)航和安全信息），或者在一整套屏幕和應(yīng)用程序中完全自動(dòng)運(yùn)行。為了確保無人駕駛模式下乘客的安全，當(dāng)駕駛員觸摸方向盤時(shí)，link的HUD將變得透明。