武漢汽車設(shè)計(jì)培訓(xùn)班哪個機(jī)構(gòu)好

車身設(shè)計(jì)應(yīng)具備一定的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，如軟件、手繪、設(shè)計(jì)史研究等。

對于汽車專業(yè)的學(xué)生，建議學(xué)習(xí)幾本書《汽車結(jié)構(gòu)》——基礎(chǔ)課程。汽車?yán)碚?，汽車設(shè)計(jì)。此外，還可以學(xué)習(xí)汽車電子器件的結(jié)構(gòu)原理、車身、空氣動力學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)等。

汽車設(shè)計(jì)不是一個內(nèi)容龐大的簡單設(shè)計(jì)問題。如果你想學(xué)好，你必須有全面的知識，否則設(shè)計(jì)的汽車會有太多不合理的地方。

為使中國汽車產(chǎn)品進(jìn)入世界市場，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織汽車專業(yè)委員會（ISO/tc22）、美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（ANSl）、美國汽車工程師學(xué)會（SAE）、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織（Jaso）、日本車身工業(yè)協(xié)會（jabia）和日本汽車輪胎標(biāo)準(zhǔn)（jatma）、日本汽車產(chǎn)品工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)（JARP）、日本電池工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)（SBA），聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（E）和歐洲經(jīng)濟(jì)共同體（EEC）制定的汽車法規(guī)。

汽車外觀設(shè)計(jì)不是參考現(xiàn)有車型的成熟設(shè)計(jì)方案，畫幾張草圖，而是超越現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)語言，預(yù)測未來的時尚趨勢。優(yōu)秀的汽車外觀設(shè)計(jì)師應(yīng)該富有想象力和創(chuàng)造力。如果他們不能預(yù)測行業(yè)的現(xiàn)狀，可以說在這個行業(yè)很難生存。

至于未來，我們只能說國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)前景光明，但我們應(yīng)該從國內(nèi)汽車企業(yè)或第三方設(shè)計(jì)公司做起。合資或進(jìn)口汽車品牌擁有成熟的汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)積累，而大多數(shù)自主品牌從事正向設(shè)計(jì)和研發(fā)的時間只有十幾年，在這十年中只有少數(shù)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)量產(chǎn)，大多數(shù)品牌基本上具有以下氣質(zhì)。

技術(shù)趨勢–全無人駕駛自動化技術(shù)

無人駕駛技術(shù)比我們大多數(shù)人意識到的更接近現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，許多汽車現(xiàn)在都有內(nèi)置的駕駛輔助系統(tǒng)。目前，市場上的一些消費(fèi)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了巡航控制的范圍。他們可以保持既定的速度，在高速公路之間行駛，并以其他車輛的速度剎車。許多制造商在2015款車型上安裝了傳感器陣列和攝像頭。到未來，這種傳感器陣列可能成為生產(chǎn)的大多數(shù)新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。在不久的將來，無人駕駛系統(tǒng)可能會成為一個純軟件技術(shù)，使用制造商之間共享的硬件標(biāo)準(zhǔn)，并像今天的移動操作系統(tǒng)一樣按版本增長和開發(fā)。