環(huán)球優(yōu)路

        百年浙江路橋將于4月18日開始封閉大修，橋身鋼結構骨架將整體“移步”百米至蘇州河北岸，修舊如舊之后，移回原址。骨架整體“移步”將會運用BIM技術。3月25日，車輛和行人**浙江路橋。當日，歷史悠久的蘇州河鋼結構老橋——浙江路橋啟動大修工程，目前正在做前期籌備。從市路政局獲悉，百年浙江路橋將于4月18日開始封閉大修，橋身鋼結構骨架將整體“移步”百米至蘇州河北岸，修舊如舊之后，移回原址。施工期間，浙江路橋將暫時封閉，車輛行人將從周邊橋梁分流。預計到明年年初，浙江路橋就可以恢復通車了。整個移橋、修橋的過程預計造價1億元。
       鋼結構的浙江路橋始建于1908年，至今已有107歲，只比外白渡橋年輕一歲，是我國乃至亞洲唯一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁。當時的橋上鋪設單軌，通行英電5路、6路有軌電車。
       為何要拆卸下來大修？“主要是出于環(huán)保考慮。”商國平告訴記者。在本次浙江路橋的大修計劃中，除銹是非常重要的一個環(huán)節(jié)。鋼結構的銹蝕會減少鋼結構的截面，從而減弱受力能力，因此銹蝕對橋梁的破壞是很明顯的。而現(xiàn)在除銹所使用的噴砂工序，如果在蘇州河上進行作業(yè)，將會對空氣和水源造成一定程度污染。所以這次大修的全過程都將在封閉廠房中完成。目前，這個臨時廠房正在進行建造中，距離蘇州河北岸150米左右。該項目由上海市政總院設計施工總承包，現(xiàn)場項目負責人錢程介紹：“盡管，這個臨時廠房只有5個月的壽命，但它的高度達到五六層樓高。”記者在現(xiàn)場看到，浙江路橋北岸的一片空地上正在搭建鋼結構的腳手架，這一腳手架約有22米高。錢程表示，這好比是橋身的“臨時住所”，等橋身鋼結構骨架整體拆除下來后，就將“移步”到這里。
       “此次大修，我們設定的目標，是讓這座百年老橋再使用50年。”商國平告訴記者，在10多年前，本市路政部門就和同濟大學聯(lián)手進行了“浙江路橋剩余壽命”的課題研究，探討對其交通功能、壽命該如何判斷等具體問題。這一研究還獲得了“上海市科技進步三等獎”。因此，在廠房內，還要進行進一步的檢測，包括每根桿件的剩余壽命、需要更換的構件，等等。上海市政總院大橋設計研究院高級工程師陳亮解釋，過去的鋼材和現(xiàn)在的不同，現(xiàn)在所選鋼材的化學成分要盡量與當時的接近，才能保證其受力協(xié)調；浙江路橋拆卸下來后，可能對其底部不用的鋼材，進行受力、牽引力等方面的分析，以此來選擇現(xiàn)在需要的鋼材。
       怎么施工
       這座龐然大物要整體移動，將怎么施工？
       此前，外白渡橋也曾進行過移橋大修，借助黃浦江直接運到長興島岸邊進行。而浙江路橋位于狹窄的蘇州河當中，根本無法移至遙遠的船廠去修，因此選擇在橋梁周邊的一塊空地上建造“臨時廠房”，然后在這座廠房里進行大修。
       修浙江路橋，首先要做的是整體移步到150米左右遠的“臨時廠房”內。錢程告訴記者，將在蘇州河北岸使用600噸左右的吊機，將橋的一端吊起，橋的另一端，則**在漲潮時，將運載的船駛入橋洞，拆除固定橋的各種構件，排空鋼材質浮箱內的水，借助浮力將南面的橋身頂起，脫離支座。據(jù)悉，去掉橋面的混凝土、瀝青，橋身只有400多噸重。然后，將整個橋身轉換到兩輛臺車上，再運到“臨時廠房”進行大修。
       整個移橋過程預計在5月10日進行。
       “移橋，可是個精細活兒?！标惲两忉?，別看這小小的移橋，前前后后有七八個步驟，由于廠房呈“L”型，橋身又比較長，前、后、左、右移動的位置如果偏差過大，橋身要么無法順利“搬”上臺車，要么無法順利進入廠房。目前，整個移橋的過程，已經**BIM技術在三維空間全部模擬出來，比如浮箱頂上來多少公分，進廠房的角度多少，吊車的起重重量多少，廠房內的支墩怎么架，等等。整體移橋過程全部模擬出來之后，就能提前知道橋身要頂多高，運輸過程中哪里會碰撞，以避免實際操作時的誤差和返工。
       據(jù)了解，施工過程中，將使用先進的三維掃描技術將橋梁尺寸精確定位，甚至精確到每個鉚釘?shù)木唧w位置、間隔位置等。施工圖紙**與其比對，會及時調整橋梁造型的桿件的加工尺寸、精度，保證順利組拼。以前，浙江路橋陸續(xù)進行過幾次修正，零件和維修數(shù)據(jù)比較零散，有的材料、生產廠商、桿件重量等信息已經不全。這次運用BIM技術的三維掃描，可以將各種數(shù)據(jù)一一補齊，并建立起數(shù)據(jù)庫，也方便以后的修理維護。