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       本人在工作中接觸到了BIM技術(shù)，并對其產(chǎn)生濃厚的興趣。在實際工作中也經(jīng)常應(yīng)用。今天本人就跟大家分享一下工作中的應(yīng)用心得，在項目的車道沖突檢測中應(yīng)用到了BIM技術(shù)，題目就叫做基于BIM的車道與二維圖紙檢測的比較好了。
       1、圖紙說明關(guān)系檢測：傳統(tǒng)方式需將多種圖紙說套疊在一起，線條過于復(fù)雜不易判讀。車道坡度、中心線高度、梁位高度檢測，需核對車道平面詳圖及剖面詳圖是否一致，由于平面圖缺乏聯(lián)動性，相當費時費力。采用BIM后，僅利用車道平面詳圖建模，平面建模完成后即自動生成立面關(guān)系，減少了車道平面及剖面詳圖核對步驟。車道板模型完成后，即代表整合了車道平面及剖面詳圖，車道平面詳圖與結(jié)構(gòu)圖、建筑圖的檢測，是以模型為介質(zhì)，分別連接結(jié)構(gòu)圖或建筑圖作為底圖，在對比模型與兩圖之間的關(guān)系，BIM為3D模型與2D底圖套疊，減少了二維圖紙說明套疊后線條過于復(fù)雜不易判斷的問題。
       2、車道高度計算：二維圖紙說需以人工方式計算車道中心線個點高度，在一一核對車道平面詳圖與立面詳圖的車道中心線各點高度與水平為是否一致，進而考慮凈高問題。采用BIM后，如果不考慮超高問題，可以直接建立車道模型，設(shè)定起終點、**大坡度參數(shù)等等，省去車道高度計算時間;如果有超高問題，僅需計算車道斷面變化處高度，調(diào)整自建前后斷面高度，很少需要人工計算，做BIM可以簡化二維圖紙說明車道計算問題，較為省時便利。
       3、凈高檢測方式：二維圖紙是以確定車道相關(guān)圖紙說明的正確性后，再由車道剖面圖檢測車道凈高是否足夠，若需考慮車道超高時，還需自行繪制車道剖面圖，比較費時;采用BIM后，檢測凈高時是將模型導(dǎo)入到BIM模擬軟件中，調(diào)整虛擬人物高度同車道**低限高，以步行于3D模型車道中，若遇障礙而無法前行，即可得知凈高不足。相對于傳統(tǒng)二維圖紙，即快速有正確。同時還可以運用3D模型中的立體圖大約判斷，車道轉(zhuǎn)折斜度是否過大至汽車地盤卡主。
       4、車道調(diào)整難易：又是因為設(shè)計的缺陷需重新調(diào)整車道。采用二維圖紙說明調(diào)整車道，需重新標準、繪制、對其他構(gòu)件容易產(chǎn)生影響，可能需要藉由車道圖套結(jié)構(gòu)圖、建筑物，才能得知是否沖突。采用BIM模型之后，無需依賴車道剖面圖檢測凈高，以虛擬人物碰撞檢查，故無需重新標注修改的高點、無需重新繪制各類圖紙，修改某處之后可以更相關(guān)圖紙說明均可以同步變動，不會有人為漏該問題，且調(diào)整車道后對上下空間改變、周邊構(gòu)件影響，一目了然無需再藉由剖面圖輔助判斷。
       5、檢測的正確性：傳統(tǒng)方式以人工方式面對諸多圖紙說明是，檢測容易出錯，造成疏漏，而且造成人力與時間的浪費。采用BIM可以減少人工核對圖紙說明作業(yè)，即降低人為錯誤因素，建模完成后各項構(gòu)件具有聯(lián)動性，修正后不會有漏改問題，以立體空間直觀檢測車道，比二維方式更貼近實際車道狀態(tài)。
       關(guān)于本人的基于BIM的車道與二維圖紙檢測的比較就分享到這里，希望能夠給大家?guī)韼椭?，同時也希望各位能夠把工作中應(yīng)用BIM所得到的心得分享出來，大家共同學(xué)習(xí)、進步。