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交叉口渠化設計的一般原則和方法
隨著城市的高速發(fā)展，城市人口急劇膨脹，城市道路交通壓力越來越大，交叉口交通擁擠、延誤、環(huán)境問題日益突出，新的交通渠化設計方法對于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有顯著效果，設計理念逐漸得到各級政府的認可。
一、交叉口渠化設計的基本原則
在進行交叉口渠化設計時要掌握如下幾個設計原則：
1、分離原則
渠化設計應盡可能減少不同交通流之間的干擾，**交通標志標線引導交通參與者按照車道分離、機非分離、人車分離的通行方式，促使各行其道。
2、疏導原則
明確不同交通流的行駛軌跡，**單向交通、變向交通、專用道、禁止左轉等措施疏導交通流。
二、交叉口渠化設計的一般方法
1、交叉口斷面分布：相交兩條道路交叉口斷面的合理分布是渠化設計的先決條件。由于交叉口的交通流量要遠大于路段中交通流量，為保障交叉口進口道與路段通行能力相匹配，應增加進出口車道，對交叉口斷面進行合理分布。
增加進出口車道的方法有下列幾種：
⑴展寬路口：展寬路口的寬度增加值一般為5—15m，長度一般為50—100m，根據(jù)道路的等級，根據(jù)功能定位不同適當增減。
⑵壓縮車道寬度：路段車道寬度為3.75m，進入路口車道寬段為3.5m，在大型車輛不超過10%進口車道可壓縮到2.75m，特殊情況下進口車道可壓縮到2.5m。
⑶壓縮非機動車道寬：如非機動車交通流量不大時，可以壓縮非機動車道寬。
⑷削減綠化帶：在二塊板或三塊板綠化帶隔離的道路上，如條件允許，可削減交叉口綠化帶的寬度，以實現(xiàn)增加車道的功能。
2、車道的功能劃分：車道功能的合理劃分是交叉口快速分流的重要保障。渠化設計中要先對交叉口進行交通流量的調查。根據(jù)交通流量調查結果，確定車道的功能劃分。一般的解決方法有如下幾種：
⑴根據(jù)交通需求，確定是否單獨設置轉彎車道。當一個信號放行周期內左、右轉車輛低于3pcu，在路幅寬度較窄的情況下，可以考慮不設左、右轉專用車道。
⑵由于右轉交通流的綠燈時間較其它方向的長，因此在路口渠化中，一般右轉車道不做重點研究，但右轉的進口道和出口道相鄰間應留有一定距離，滿足一輛小汽車的長度，一般情況下為6米。
⑶左轉交通流在路口的沖突點**大，因此在路口渠化設計中應重點解決左轉交通問題。比如施劃左轉車輛導流線，設置左彎待轉區(qū)等方法，加強對左轉車輛的引導和控制，以減少左轉車輛與其它方向行駛的車流沖突，提高交叉口的通行能力。
⑷設置調頭車道時，可與左轉車道合并，使用一個綠燈時段，調頭車輛需在左轉車輛放行時間內完成調頭動作，才能**大限度地保證交叉口的通行安全性。
3、非機動車和行人交通的處理：非機動車和行人過街交通一直是管理的難點，也是交通渠化中較難處理的環(huán)節(jié)，在交通渠化設計中，只有把非機動車和行人的通行空間處理好，使之有一個便捷、舒適、安全的通行環(huán)境，真正體現(xiàn)出以人為本的理念，才能使行人和非機動車參與者自覺遵守。
在處理非機動車通行的交通渠化中，一般有如下解決方法：
（1）、自行車交通應該與機動車交通進行空間和時間分離，如果沒有條件分離，也必須給出適當?shù)目臻g，讓自行車與機動車分道行駛。
（2）、應盡量使自行車處于危險狀態(tài)的時間減到**小。為了簡化駕駛人員在交叉口的觀察、思考、判斷以及采取措施的過程，自行車交通與機動車交通的沖突點應該盡量遠離機動車交通之間的沖突點。
（3）、當自行車與機動車在交叉路口等待綠燈或**交叉口時，應該保證相互間能看行清楚，特別是自行車**交叉路口時，應盡可能使機動車駕駛人員知道自行車行駛的路線與方向。
（4）、當自行車在交叉口暫停等待時，應提供一個安全的停車位置。
行人在所有交通參與者中屬于弱勢群體，發(fā)生交通沖突時，**容易受到傷害。 在處理行人通行的交通渠化中，一般有如下解決方法：
（1）、人行橫道的應設置在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直，以縮短行人過街的步行距離。
（2）、當行人過街橫道過長（大于15m）時，為了縮短行人過街時間，確保?。∵^街行人安全，體現(xiàn)以人為本的宗旨，應在過街橫道中間設置行人安全島，其寬度應大于1.5m。
（3）、人行橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號顯示時間相關，順延干路的人行橫道寬度不宜小于5m，順延支路的人行橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減。
（4）、人行橫道位置應平行于路段人行道的延長線，并適當后退(1m)，在右轉機動車容易與行人沖突的交叉口，為了減少右轉機動車對相鄰的兩個進口道的行人過街交通的影響，其橫道線不應相交，至少留有存放一輛右轉車的空間，該后退距離宜取3-4m，當自行車過街與行人過街道平行設置時，該位置還應做相應的順延。
（5）、步行道的轉角部分，長度不應小于小車的車身長6.0m，并應設置護欄等隔離設施。
（6）、在中央分隔帶的進口道，行人過街橫道應設置在中央分隔帶端部后退1-2m，或中央分隔帶應滿足于此設計，為行人過街駐足提供安全保障。
（7）、丫型路口可結合導向島設置人行橫道和行人駐足區(qū)。
4、交通信號配時設計：交通信號的配時設計是交通渠化設計中的重要環(huán)節(jié)，如何合理的設置相序和配時，**大限度地發(fā)揮交通信號燈的功能，提高交叉口通行的效率和安全性，一直是中外交通專家研究的重點。
交通信號燈設置的一般遵循以下原則：
（1）、交通信號相位數(shù)量應盡量減少，以提高周期內有效通行時間。
（2）、信號周期時長在滿足**小周期（交通流安全**交叉口的時間）的前提下，非機動車高峰時段應盡可能采用小周期。
（3）、信號配時設計應與空間設計相協(xié)調。
（4）、信號相位應根據(jù)交通流實際流量及特征靈活組合。
（5）、相序設計應遵循在保證安全的前提下，使損失時間**小的原則。
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