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2019年各省市二級建造師收益趨勢分析
2018年二級建造師考試已經拉下帷幕，從2018年各省市參加二級建造師考試的人數來看，很多省市再創(chuàng)新高，越來越多的人加入到二級建造師考試大軍中。這就意味著二級建造師被更多人認可，發(fā)展前景以及證書收益情況不言而喻。下面，優(yōu)路教育將帶大家了解一下2019年各省市二級建造師證書收益趨勢分析。
先來看一下二級建造師的執(zhí)業(yè)范圍：
2018年各省二級建造師證書收益價格表參考：
2018二級建造師專業(yè)前景排名
**名：水利水電。這個證書**主要的特征就是少。少的原因是我國高校中水利專業(yè)非常少，從而每年畢業(yè)人數非常少。加上水利工程是重要基礎設施需求缺很多，供少而需求多，自然前景非?？春?。
第二名：公路工程。這兩年國家對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村道路建設力度逐漸加大。催生了大批需要二級建造師的新公司和小項目，這些都保證了二級建造師公路工程需求非常大。并且二級建造師公路工程從業(yè)人員比較少，證書一直是供不應求的狀態(tài)，各個省份都需要大量的公路工程方面的二級建造師。
第三名：市政工程。市政工程項目多是不爭的事實，基本在城市內的項目都屬于市政工程管轄。下水道，供水管道、電力管道、城市道路施工等等。并且市政工程有個特點就是隨著領導職務的變動不斷有新公司進入申請資質，所以二級建造師市政工程專業(yè)需求還是比較多的。
第四名：機電工程。和建筑工程專業(yè)一樣，從業(yè)人員也非常的多，不過和建筑工程不同的是，機電工程在施工單位屬于安裝工程，安裝工程一項屬于技術含量高待遇好的工種，所以這個專業(yè)需要比較多。
第五名：建筑工程。這個專業(yè)室**常見的也是需求量**大的。正因為如此，從業(yè)人員也多，從業(yè)人員多就意味著報考這個專業(yè)的人才也非常的多。經過這么多年的積累，二級建造師基本處于供求平衡，甚至是供過于求的局面。
從2018年二級建造師證書收益情況來看，2019年二級建造師證書含金量以及證書價值只增不減。作為建筑行業(yè)的稀缺人才，二級建造師發(fā)展空間大，前景廣闊。
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2B311032 掌握壓實度檢測
1.采用灌砂法測定壓實度的適用范圍有哪些？
答：灌砂法測定壓實度是在現場挖坑，利用灌砂測定體積，計算密度。適用路基土壓實度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。
2B311033 熟悉彎沉的檢測
1.比較常用的幾種彎沉值測試方法的特點。
貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。
自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼法進行標定換算。
落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應采用貝克曼法進行標定換算。
2B311040 路基施工測量方法
2B311041 熟悉路基施工測量方法
1.GPS的原理。
答：GPS是全球定位系統(tǒng)的簡稱。它有24顆GPS衛(wèi)星，在地球上任何地點、任何時刻均可同步觀測到4顆以上的衛(wèi)星，其定位就是**觀測GPS衛(wèi)星而獲得某種觀測量來實現的。目前廣泛采用的基本觀測量有碼相位觀測量和載波相位觀測量兩種。其定位原理有絕對定位和相對定位。靜態(tài)GPS測量采用相位差分可以達到厘米甚至毫米級精度。GPS主要由空間衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控站及用戶設備三部分構成。GPS空間衛(wèi)星星座由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成。GPS地面監(jiān)控站主要由分布在全球的一個主控站、三個注入站和五個監(jiān)測站組成。GPS用戶設備由GPS接收機、數據處理軟件及其終端設備（如計算機）等組成。
2B311050 特殊路基施工技術
2B311051 掌握軟土路基施工
1.簡述采用砂墊層處理軟土地基的特點和要求。
答：在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結時間。但對基底應力分布和沉降量的大小無顯著影響。適用于路堤高度小于兩倍極限高度（在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑**大高度），軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。
2B311052 了解膨脹土路基施工
1.對膨脹土的使用有何要求？
答：強膨脹土穩(wěn)定性差，不得作為路堤填料。中等膨脹土經處理后可作為填料，高速公路及一、二級公路采用中等膨脹土作為路堤填料時應經改性處理后方可填筑。膨脹土改性處理的摻灰**佳配比，以其摻灰后脹縮總率不超過0.7%為宜。弱膨脹土作為路堤填料時，若脹縮總率不超過0.7%，可直接填筑。
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