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蘇州新區(qū)上元教育
【上元教育】
“專注學習效果的職業(yè)教育機構”
“有溫度有思想的教育培訓機構”
“不普通的職業(yè)培訓機構”沒錯，這都是我們，上元教育。
我們在做**有態(tài)度的職業(yè)教育培訓。
簡言之，我們是——企業(yè)摯友提供零距離人才培訓學員顧問提供高逼格知識能量
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【MACC管理會計】
為什么要學MACC？
（1）國際認證的專業(yè)：IMA國際認證參考國際化的課程。
（2）普視化、大眾化：門檻低、報名費用低、前期**率高。
（3）政策導向：IMA與財政部頻繁的交流，并且得到了財政部正面的肯定。
（4）符合國情：在中國得到行業(yè)與企、事業(yè)單位的認可，聘請了中國顧問專家團隊，為教研、課程、產(chǎn)品的開發(fā)做支持。
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【CPA資格證書】
CPA具價值證書之一，考注會需要報CPA培訓班嗎？
一個財務畢業(yè)生找工作時都知道，在校園招聘中，除了四六級和計算機等級證書，如果能亮出CPA專業(yè)資格證書，甚至能讓你瞬間擁有絕對優(yōu)勢。都說CPA工資高待遇好，但是不知道的是有多累，加班加班再加班，加不完的班！
根據(jù)網(wǎng)友提供的四大會計事務所對高校生的招聘基本待遇，和上元會計小編一起來看看下圖吧！
而在有經(jīng)驗人士的社會招聘中，具有CPA資格的財務人士也能夠得到市場平均水平之上的薪資待遇。注冊會計師的證書，應該算是這個行業(yè)的頂尖證書了。
然而，令人驚訝的是，根據(jù)中國注冊會計師協(xié)會2018年4月12日**新公布的數(shù)據(jù)，雖然中注協(xié)個人會員超過24萬人，但是30歲以下的執(zhí)業(yè)注冊會計師竟然只有6454人！這是中國注冊會計師協(xié)會首次向社會公布注冊會計師年齡構成數(shù)據(jù)，由此也得以讓人看到這個令人驚訝和出乎意料的信息。
中注協(xié)公布的注冊會計師年齡構成數(shù)據(jù)
可見30歲以下如果取得注冊會計師資格，優(yōu)勢比你想象的大，機會絕對比想象的更多！在注冊會計師領域，年輕人的機會來了！而且**注冊會計師學習的人，大多理解力、學習能力和解決問題的能力都能得到很好的鍛煉，在某種程度上也是個人能力的較好證明。想要考CPA的趕緊來上元會計報名cpa培訓班吧！
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【會計課程】
會計是一種非常講究實際經(jīng)驗和專業(yè)技巧的職業(yè)。以會計作為職業(yè)，你可以了解企業(yè)的運行機制，你可以知曉公司的組織架構。隨著會計行業(yè)的發(fā)展，會計職業(yè)呈現(xiàn)如下特點：熱門專業(yè)，高薪職業(yè)。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和財務管理的規(guī)范化，社會上各種企事業(yè)單位對會計的需求大大增加，會計成為更加熱門的專業(yè)。如今無論是專業(yè)的會計師事務所，還是政府及非盈利組織，亦或是企事業(yè)單位無不都需要會計。由于無論公司規(guī)模大小，都需要財會人員來保證正常的運營，可以說會計人員是企業(yè)的核心人員之一，是機構運轉的關鍵角色，是一個永不衰退的高薪職業(yè)。
拿到上崗證，立即上崗！—— No Problem!
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物流業(yè)收入核算中的稅收盲點
問題主要表現(xiàn)為：將應稅收入置于賬外核算而偷逃應繳稅款；混淆不同稅率的應稅收入而少計應繳稅款；虛擬貨運行為并虛開貨運發(fā)票；不能采用合并納稅方式而重復繳納稅款。
1、營業(yè)稅是與物流企業(yè)關系**為密切的流轉稅稅種。
《營業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，營業(yè)稅原則上采取屬地征收的方法，即納稅人在經(jīng)營行為發(fā)生地繳納應納稅款；但就從事運輸業(yè)務的納稅人而言，其應當向機構所在地主管稅務機關申報納稅。很明顯，這一規(guī)定禁止了經(jīng)營性貨運車輛的異地開票行為，忽視了經(jīng)營性貨運車輛在返程途中可能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。比方說，機構所在地為杭州的某物流企業(yè)承攬了從杭州至上海的單程貨運業(yè)務，將貨物運抵目的地后，為了降低車輛空駛率，通常會在當?shù)刎涍\市場承接返程貨運業(yè)務，此時，該物流企業(yè)作為承運人因其不能開具發(fā)票而會給托運人造成損失，但如果承運人愿意提供一定價格上的優(yōu)惠并能與托運人達成協(xié)議，就可以選擇以現(xiàn)金方式進行價款結算，從而獲得賬外收入。目前，在物流業(yè)多以現(xiàn)金方式進行款項結算就是很好的佐證。該物流企業(yè)將其返程途中產(chǎn)生的經(jīng)營收入置于賬外，而相關成本卻在賬內核算，這種財務核算方法使企業(yè)不但逃避了營業(yè)稅及附加稅（費），而且偷逃了企業(yè)所得稅。
2、服務范圍外延的差異是現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別之一。
傳統(tǒng)物流業(yè)通常以提供客、貨運輸服務為主，而現(xiàn)代物流業(yè)的服務范圍涵蓋了運輸、裝卸、倉儲、配送等多方面。現(xiàn)行稅法將全程化物流作業(yè)切割成若干個應稅項目，分別設定了不同的適用稅率，如運輸、裝卸、搬運是3％，倉儲、配送、代理是5％。以運輸和配送為例，兩者的稅負存在差異而業(yè)務性質又較難區(qū)分，由于托運方可將所付運費的7％作為增值稅進項稅額予以抵扣，而支付的配送費、倉儲費等則不允許抵扣。因此，在交易總額不變的情況下，托運方常授意物流企業(yè)在開具發(fā)票時人為地加大運費金額，減少配送、倉儲等費用；而物流企業(yè)在核算應稅收入時，也樂于調增低稅率應稅所得、調減高稅率應稅所得，從而降低其整體稅負水平。
3、為了加強對增值稅進項稅額抵扣的管理，國家稅務總局《關于加強貨物運輸業(yè)稅收管理及運輸發(fā)票增值稅抵扣管理的公告》規(guī)定從2003年12月1日起，國家稅務局將對增值稅一般納稅人申請抵扣的所有運輸發(fā)票與營業(yè)稅納稅人開具的貨物運輸業(yè)發(fā)票進行比對。
凡比對不符的，一律不予抵扣。顯然，該規(guī)定旨在遏制偷逃增值稅稅款的不法行為，但這種遏制作用更多地反映在形式上，卻不能深入到經(jīng)濟行為是否真實的層面。事實上，有些符合自開票納稅人基本認定條件的物流企業(yè)，不顧自開票納稅人在“未提供貨物運輸勞務、非貨物運輸勞務及由其他納稅人（包括承包人、承租人及掛靠人）提供貨物運輸勞務”三種情況下不得開具貨物運輸業(yè)發(fā)票的規(guī)定，為其他納稅人開具貨運發(fā)票，并以收取開票服務費作為牟利手段。
4、成熟的物流企業(yè)會采取網(wǎng)絡化運營模式，但目前很少有物流企業(yè)能以合并納稅的方式計繳企業(yè)所得稅。
為了避免不能與下屬企業(yè)盈虧相抵而多繳所得稅稅款，物流企業(yè)常以掛靠方式進行異地設點，這造成了貨運市場的混亂。另外，托運方依據(jù)自身需要會與物流企業(yè)簽訂物流全程化合約，而該物流企業(yè)出于自身網(wǎng)絡覆蓋和經(jīng)濟效益的考慮，一般只操作其較為擅長的業(yè)務環(huán)節(jié)，并將相對薄弱的業(yè)務環(huán)節(jié)轉包給其他物流企業(yè)。在此情況下，初承運方需按照全程化合約確定的所得額納稅，分承運方則需按照分包協(xié)議上確定的所得額納稅，這造成企業(yè)所得稅的重復計繳。國家稅務總局《貨物運輸業(yè)營業(yè)稅征收管理試行辦法》規(guī)定，對自開票納稅人的聯(lián)運業(yè)務，以其向托運方收取的運費及其他價外收費減去付給其他聯(lián)運合作方運費后的余額為營業(yè)額計征營業(yè)稅。但是，在企業(yè)所得稅的計算上尚無類似規(guī)定。因此，物流企業(yè)為了避免多重計稅，寧愿為托運方湊足發(fā)票數(shù)額以便其抵扣和做賬而肆意借票。這擾亂了發(fā)票管理工作的正常進行。
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