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講師大咖面對面,有問有大收獲多。管徑設(shè)計
管徑大小由其下端閥門數(shù)量決定,直徑20毫米的管子下端閥門數(shù)量不宜超過兩個,每超過兩個,管徑要相應(yīng)增加一個規(guī)格,但考慮到閥門不可能同時開啟,因此,綠地專用管道上限50毫米已滿足需要。
主管分流時,要視其情況降低管徑規(guī)格,例如,50毫米的管子可用40毫米和32毫米管兩路分流,分流管徑應(yīng)符合上述管徑設(shè)計原則。
據(jù)統(tǒng)計,我國90%以上的高等級公路瀝青路面基層及底基層都是采用半剛性材料。但半剛性基層材料的缺點是抗變形能力低、脆性大,在溫度或濕度變化時易產(chǎn)生開裂,形成路面反射裂縫,這已成為高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一。
水泥穩(wěn)定級配集料是當今國內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料,其中又以水泥穩(wěn)定碎石性能最為優(yōu)異。然而水泥穩(wěn)定碎石基層并沒有消除半剛性材料的缺點,因此如何進一步減少其反射裂縫的產(chǎn)生,依然是充分發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)整體性能的關(guān)鍵之一??紤]到我國作為水泥生產(chǎn)大國,原材料來源廣泛且價格低廉,水泥膠結(jié)類材料在今后很長一段時間內(nèi)仍將作為主要的道路建筑材料,因此有必要對水泥穩(wěn)定碎石基層進行研究,以便能為將來更為廣泛的應(yīng)用提供經(jīng)驗。
1、裂縫形成機理
1.1 裂縫產(chǎn)生原因
半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣,但形成的主要原因可以分為2大類,即荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和非荷載型裂縫,包括反射裂縫和對應(yīng)裂縫。荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫是由汽車動態(tài)荷載產(chǎn)生的垂直或水平應(yīng)力,在基層內(nèi)部產(chǎn)生超過材料的容許抗拉極限應(yīng)力的拉應(yīng)力所造成;非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結(jié)果,主要是濕度和溫度的影響,由干縮、溫縮和疲勞作用導(dǎo)致,個別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外,在冰凍地區(qū)的瀝青路面上,還可能發(fā)現(xiàn)由路基凍脹引起的裂縫。
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