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講師大咖面對(duì)面,有問(wèn)有大收獲多。 1、開(kāi)挖過(guò)程中,必須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行施工,控制地表沉降。?
2、對(duì)該段隧道采取“超前大管棚 超前小導(dǎo)管”預(yù)注漿加固地層。采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”(9個(gè)導(dǎo)洞)開(kāi)挖,并在左右側(cè)上導(dǎo)洞增設(shè)臨時(shí)工字鋼橫撐,各導(dǎo)洞弧形開(kāi)挖,留核心土,嚴(yán)格控制上下左右洞室錯(cuò)開(kāi)距離、每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺,開(kāi)挖后及時(shí)封閉仰拱,必要時(shí)封閉掌子面,加厚初噴鹼厚度,改鋼筋格柵為工字鋼格柵,減小各工序銜接時(shí)間。?
3、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào),先探后挖,超前探測(cè)2倍開(kāi)挖進(jìn)尺,探明前方土質(zhì)和含水量情況,指導(dǎo)施工。
4、及時(shí)進(jìn)行初支背后回填注漿,注漿嚴(yán)格按照初支背后注漿施工工藝,控制好注漿參數(shù),確保注漿效果。?
5、該段地表監(jiān)控點(diǎn)適當(dāng)加密,加強(qiáng)地面沉降監(jiān)控量測(cè)、隧道凈空收斂及拱頂下沉監(jiān)控量測(cè),發(fā)現(xiàn)收斂值、拱頂沉降值異常,立即反饋,指導(dǎo)施工。?
6、派出專門巡路員加強(qiáng)該段路面巡查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。
結(jié)束語(yǔ)?
在一個(gè)具體工程項(xiàng)目中,可能會(huì)是多種風(fēng)險(xiǎn)的集合,正確進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、規(guī)避防范、確定切實(shí)可行的預(yù)案、工程參與各方加強(qiáng)管理并密切配合,是做好地下軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵。目前十號(hào)線三標(biāo)段蘇黃區(qū)間己安全通過(guò)以上風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),區(qū)間順利貫通,進(jìn)入二襯施工階段,各方面工作均處于有效控制之中,沒(méi)有出現(xiàn)工程事故及危害社會(huì)和公共安全事故,這一切都說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)安全管理系統(tǒng)運(yùn)行是有效的、科學(xué)的、切實(shí)可行的,能夠滿足地鐵復(fù)雜施工管理的需要。
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