煙臺(tái)巖土工程師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

　　3.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算與實(shí)際不符，后期變形應(yīng)力在設(shè)計(jì)中未能反映在現(xiàn)在的公路鐵路地鐵隧道設(shè)計(jì)中，一般根據(jù)情況將隧道的設(shè)計(jì)分為淺埋隧道和深埋隧道兩種情況。淺埋情況下以洞頂上所有覆土壓力作為設(shè)計(jì)荷載；深埋隧道的設(shè)計(jì)考慮坍落拱效應(yīng)，只計(jì)部分圍巖壓力。在荷載的計(jì)算中采用的是經(jīng)過(guò)調(diào)查或試驗(yàn)得到的土的物理力學(xué)參數(shù)。這樣的設(shè)計(jì)模式存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題，第一，人為確定的隧道洞室的荷載模式與實(shí)際的洞室受力狀況有很大的區(qū)別，把受力復(fù)雜的地下工程簡(jiǎn)單的采用類(lèi)似受力明確的框架進(jìn)行計(jì)算，忽略了土質(zhì)圍巖的特殊性，而這些特殊性恰恰是引起地下洞室日后病害的主要原因。第二，設(shè)計(jì)中采用的許多土層的物理、力學(xué)指標(biāo)在洞室開(kāi)挖后都會(huì)發(fā)生變化，但設(shè)計(jì)計(jì)算的過(guò)程卻無(wú)法反映出以后這方面的變化，以定態(tài)的參數(shù)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)去適應(yīng)動(dòng)態(tài)的應(yīng)力變化，是對(duì)結(jié)構(gòu)受力的過(guò)程不全面的反映，同時(shí)也是對(duì)土層中洞室開(kāi)挖后的應(yīng)力變化過(guò)程認(rèn)識(shí)不透徹的表現(xiàn)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中長(zhǎng)期以來(lái)忽略了地下水的影響，在隧道的設(shè)計(jì)中僅僅是考慮在有水的情況下將圍巖級(jí)別予以降低，在沒(méi)有水的情況下則對(duì)水的因素不加考慮。先說(shuō)有水時(shí)的情況，對(duì)土質(zhì)隧道來(lái)說(shuō)，地下水對(duì)工程的影響體現(xiàn)在以下方面，其一影響了土的物理力學(xué)指標(biāo)，這點(diǎn)可從圍巖級(jí)別的降低上得到部分的反映，其二影響了土層中洞室開(kāi)挖后的應(yīng)力狀態(tài)。土質(zhì)圍巖中有水時(shí)，洞室開(kāi)挖后將破壞原來(lái)的賦存環(huán)境及水力路徑，在洞室完成后會(huì)重新形成新的水力路徑，在這個(gè)過(guò)程中，由于水的影響，必然導(dǎo)致洞室周?chē)翂毫顟B(tài)與設(shè)計(jì)時(shí)有很大的不同，而提高圍巖級(jí)別卻不能反映出這種影響，故從根本上說(shuō)，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)土質(zhì)圍巖中水的因素是沒(méi)有考慮的。在勘察未見(jiàn)地下水的情況下，修成的洞室卻往往存在漏水的情況，這說(shuō)明土質(zhì)圍巖中的水力路徑會(huì)隨著洞室的開(kāi)挖而變化，從而使開(kāi)挖時(shí)干燥的洞室在運(yùn)營(yíng)后數(shù)年出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。?