昆明巖土工程師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

　　一、前言

　　自上世紀(jì)八十年代以來(lái)，水泥混凝土路面在城市道路得到了迅猛發(fā)展。近年來(lái)，城市道路現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分已接近或超過(guò)設(shè)計(jì)年限。有的雖未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，但由于交通量劇增，重載、超載或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，而使路面損壞、使用性能下降。舊水泥混凝土路面行車(chē)舒適性差，行車(chē)速度緩慢的現(xiàn)狀急待解決，然而至今仍沒(méi)有成熟而有效的改造設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)由于城市道路的特殊性：交通流量大、現(xiàn)有條件高程的限制：不可能像普通公路那樣在瀝青砼面層和砼舊面層之間設(shè)置夾層。拓寬時(shí)新老砼結(jié)合處理等。

　　城市道路水泥砼路面加鋪瀝青砼質(zhì)量控制是一項(xiàng)牽涉面廣、影響因素多的課題。做為一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有很大的差別。在施工質(zhì)量控制過(guò)程中主要牽涉到原路面的處理、反射裂縫的防治、加鋪層施工質(zhì)量控制等等。本文以常熟市虞山北路改造做為工程實(shí)例，根據(jù)不同的施工工藝，闡述如何有效進(jìn)行施工施工質(zhì)量的控制。

　　二、工程概況

　　常熟市虞山北路為常熟市城區(qū)縱向主干道，由于原路通行能力遠(yuǎn)不適應(yīng)交通量的增長(zhǎng)，故定于2004年實(shí)施拓寬改建，長(zhǎng)3.2km，橫斷面形式為14.0m機(jī)動(dòng)車(chē)道 2綠帶 2×4.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道 2×3.0m人行車(chē)道，拓寬部分為港彎式停車(chē)站。原水泥路面建于1994年，路面狀況一般。路面設(shè)計(jì)方案為：

　　1、充分利用原水泥路面;

　　2、拓寬部分采用剛性基層：

　　3、全路幅統(tǒng)一加鋪瀝青砼，加鋪層最小厚度為9cm[3cm(AC-13I) 6cm(AC-25I)，超出部分用瀝青砼補(bǔ)墊。在砼板塊加鋪前噴灑粘層瀝青。

　　4、玻璃纖維格柵 2cm瀝青砂做為防反射措施。

　　三、施工準(zhǔn)備階段

　　3.1施工、監(jiān)理、建設(shè)單位的工程技術(shù)人員，首先熟悉掌握國(guó)家和地方現(xiàn)行的規(guī)范。對(duì)舊混凝土路面加鋪改造仍處于研究、試驗(yàn)階段，尚未有成熟的理論、方法。采取開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)，同時(shí)考察有成功經(jīng)歷的工程做為參考依據(jù)。為關(guān)鍵工序的控制提供一個(gè)理論基礎(chǔ)。