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講師大咖面對面,有問有大收獲多。基坑在跨季節(jié)條件下施工時,支撐體系往往會由于溫度變化產(chǎn)生熱脹冷縮現(xiàn)象,從而導(dǎo)致圍護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加變形。例如支撐因升溫而伸長時,會受到支撐兩端外側(cè)土體抗力的約束,而且支撐伸長又會引起地下墻在強迫位移下產(chǎn)生的內(nèi)力。特別是鋼支撐較長的基坑,受晝夜溫差變化產(chǎn)生的圍護結(jié)構(gòu)的附加變形就更加明顯。
天津地鐵1號線改建項目營口道站位于天津市繁華鬧市區(qū),南京路與赤峰道、營口道交口處,為1,3號線的換乘車站。施工分為A區(qū)(3號線基坑)與B,C,D區(qū)(1號線)以及附屬結(jié)構(gòu)幾個部分。B,C區(qū)是在A,D區(qū)施工完畢后開始施工的[1].現(xiàn)在以C區(qū)的開挖施工為例介紹晝夜溫差較大而導(dǎo)致的溫度效應(yīng)分析。
1、工程背景
1號線基坑長194.52m(中心里程K14 159.882),一般地段寬19.9m,窄處11.9m,寬處約44.55m,埋深7.698m(結(jié)構(gòu)高6.01m,覆土1.688m)。C區(qū)寬度兩端為19.9m,中間為28m,基坑開挖需破除既有營口道站箱體,基坑北側(cè)為導(dǎo)行后的南京路4車道路面,南側(cè)為40層津匯廣場大樓。采用SMW工法水泥土攪拌樁圍護結(jié)構(gòu),樁徑為850mm,攪拌樁間搭接250mm.樁長分別為13.9m(普通8m深基坑)和17.9m(跨線風(fēng)道及泵房),樁頂標高為2.5m.型鋼間隔插,型鋼規(guī)格為700mm×300mm×13mm×24mm,慣性矩為201000cm4,型鋼間中心距為1200mm.樁頂設(shè)1.1m×0.8m的混凝土壓頂梁結(jié)為整體,樁間立面為C20網(wǎng)噴混凝土。在開挖0.8m處架設(shè)1道(局部2道)φ600×12mm的鋼管橫支撐,支撐中間設(shè)一道2[28a縱向支撐梁(寬的地段設(shè)二道)及一列豎向φ402×12mm的鋼管工具柱(工具柱在基坑以下為?φ800mm,樁長8m的鉆孔灌注樁)。
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