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由于開挖路塹而形成的人工邊坡，改變了天然山坡的穩(wěn)定條件，加大了山坡的陡度和高度，使山坡的邊界條件發(fā)生變化，破壞自然山坡原有應力狀態(tài)以及巖土體的原生結構，加大臨空面，使巖土體暴露于地表，不僅受到大氣降水的沖刷和侵蝕，而且又經(jīng)受各種風化營力的作用，加速巖土體的風化進程，導致巖土體強度的降低，促進山坡不穩(wěn)定因素的發(fā)展。同時，開挖的臨空面又往往使各類軟弱結構面(層面、節(jié)理面、斷層面、古滑坡面等)組合而成的滑落體失去支持，為山坡的失穩(wěn)創(chuàng)造了條件。此外，有時因開挖而切割含水層，地下水滲出產生動水壓力，或因滲水凍結而產生凍脹力，更進一步破壞了山坡巖土體的穩(wěn)定性。

路塹邊坡不僅可能產生工程滑坡，而且在一定條件下，還能引起古滑坡復活。由于古滑坡發(fā)生時間較長，在各種外營力的長期作用下，其外表形跡早已被改造成平緩的山坡地形，若不注意觀察，很難發(fā)現(xiàn)。當施工開挖使其滑動面臨空時，很易引起處于休止階段的古滑坡重新活動，造成邊坡不穩(wěn)定。如成昆線嘎立車站附近，位于牛日河左岸一級階地以上的斜坡地帶，在施工中曾引起古滑坡的復活。此外，其他山區(qū)線路也常出現(xiàn)古滑坡復活的情況。

山區(qū)鐵路，即使線路在較平緩的山坡地段通過，有時路基必須采用深挖方案，就需重視該地段深挖路塹邊坡的穩(wěn)定性問題，這是因為有些平緩山坡的工程地質條件較復雜，巖性種類繁多，風化程度各異，基巖面起伏不平，其上又常為第四紀沖積、坡積、洪積、冰積等成因類型的土層所覆蓋，土體多由砂類土和碎石類土所組成，其中常含有不規(guī)則的粘土透鏡體，土層飽水后呈軟塑—流塑狀態(tài)，在這種地方開挖路塹，往往出現(xiàn)邊坡變形問題。