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培訓(xùn)課程（建設(shè)工程設(shè)施實(shí)操）

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模塊一

1、工程計(jì)量-土建工程定額與計(jì)量

2、工程計(jì)量定額軟件應(yīng)用與信息系統(tǒng)

3、工程造價(jià)全過(guò)程控制

4、工程價(jià)款精細(xì)化管理

5、工程造價(jià)法律風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防與爭(zhēng)端處理

6、工程計(jì)量-安裝工程定額與計(jì)量

7、工程計(jì)價(jià)定額原理及應(yīng)用

8、《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》解讀

9、造價(jià)成本控制注意事項(xiàng)

模塊二

1、《招標(biāo)投標(biāo)法實(shí)施條例》疑難問(wèn)題解析

5、招標(biāo)師強(qiáng)行執(zhí)行規(guī)定

2、電子招標(biāo)投標(biāo)辦法及其新法規(guī)解讀

6、招標(biāo)投標(biāo)爭(zhēng)議處理案例分析

3、招標(biāo)投標(biāo)全過(guò)程及策略**佳實(shí)踐

7、招標(biāo)投標(biāo)監(jiān)督管理與稽查審計(jì)政策

4、項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)采購(gòu)管理

8、不平衡報(bào)價(jià)策略及模擬報(bào)價(jià)演練

模塊三

1、施工合同管理、風(fēng)險(xiǎn)防范與控制

7、《建筑工程施工轉(zhuǎn)包違法分包等違法行為認(rèn)定查處管理辦法》

2、工程項(xiàng)目合同全過(guò)程管理

8、《建設(shè)工程施工合同（示范文本）》難點(diǎn)解析

3、EPC工程總承包合同管理

9、工程項(xiàng)目合同談判與索賠管理

4、建設(shè)項(xiàng)目合同條款結(jié)算

10、FIDIC合同條件與合同變更索賠實(shí)踐

5、《建設(shè)工程專(zhuān)業(yè)分包合同(示范文本)》

6、《建設(shè)工程勞務(wù)分包合同(示范文本)》

模塊四

1、工程項(xiàng)目全過(guò)程管理實(shí)務(wù)

6、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理與防控

2、項(xiàng)目安全管理

7、大型復(fù)雜項(xiàng)目與多項(xiàng)目管理

3、項(xiàng)目進(jìn)度與成本分析控制

8、項(xiàng)目管理模式與EPC工程總承包

4、項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化

9、組織級(jí)項(xiàng)目管理體系規(guī)劃與建設(shè)5、項(xiàng)目質(zhì)量管理

模塊五

1、國(guó)際工程項(xiàng)目前期法律風(fēng)險(xiǎn)防范

6、國(guó)際工程招標(biāo)投標(biāo)管理

2、國(guó)際工程項(xiàng)目管理實(shí)務(wù)

7、國(guó)際工程索賠管理

3、國(guó)際工程項(xiàng)目管理模式與風(fēng)險(xiǎn)管理

8、國(guó)際工程合同管理

4、國(guó)際工程市場(chǎng)的拓展和營(yíng)銷(xiāo)

9、國(guó)際工程經(jīng)營(yíng)管理

5、國(guó)際工程法律知識(shí)體系

10、國(guó)際商務(wù)禮儀

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二級(jí)建造師工作年限和專(zhuān)業(yè)年限有何區(qū)別？

二級(jí)建造師考試報(bào)名有一定的年限要求，很多考生不清楚二級(jí)建造師工作年限和專(zhuān)業(yè)年限區(qū)別。今天，優(yōu)路教育就為大家解答一下。

報(bào)考二級(jí)建造師的專(zhuān)業(yè)年限是指工程類(lèi)或工程經(jīng)濟(jì)類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的年限，也就是你拿到工程類(lèi)或工程經(jīng)濟(jì)類(lèi)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)證之后的年限。

工作年限是指從事工作之后的年限，前者是拿到畢業(yè)證之后計(jì)算。

工作年限是涵蓋（包括）專(zhuān)業(yè)年限的，而專(zhuān)業(yè)年限更像“本崗位工作年限”的意思，也就是說(shuō)有些人在工作經(jīng)歷當(dāng)中或涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)（崗位），那么說(shuō)某個(gè)專(zhuān)業(yè)的年限，就是指其中從事這個(gè)專(zhuān)業(yè)崗位的工作年限。

極端例子：如果一個(gè)人從未換過(guò)工作崗位，那么工作年限與專(zhuān)業(yè)年限可以是一樣的。

那么二級(jí)建造師工作年限如何計(jì)算呢？

全日制學(xué)歷只能從畢業(yè)后開(kāi)始計(jì)算工作年限（實(shí)習(xí)期不能計(jì)算在內(nèi)）；

非全日制學(xué)歷，如：自考、成考、函授等，工作年限則可以累加計(jì)算。）

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公路工程路基路面病害治理措施

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1、邊坡防護(hù)與加固治理措施

路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀”的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類(lèi)型。

植物防護(hù)就是在邊坡上種植草或植樹(shù)，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹(shù)等。

工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類(lèi)型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。

柔性支護(hù)與防護(hù)主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)等防護(hù)形式。

2、邊坡變形與失穩(wěn)治理措施

對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來(lái)確保邊坡的穩(wěn)定性（強(qiáng)度方面）和安全性（變形方面）。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。

3、巖溶地區(qū)路基治理措施

對(duì)于巖溶地區(qū)路基的處治，首先要從地質(zhì)條件上弄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對(duì)局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應(yīng)盡量設(shè)法繞避；對(duì)不太嚴(yán)重的中、小型巖溶地段，選擇其**窄的、**易于采取措施的地段**。

對(duì)巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對(duì)于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設(shè)置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對(duì)于穩(wěn)定路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開(kāi)口干溶洞，當(dāng)洞的體積不大、深度較淺時(shí)，宜予以回填夯實(shí)；當(dāng)洞的體積較大或深度較深時(shí)，宜采用構(gòu)造物跨越。

對(duì)于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干溶洞，可炸除頂板后進(jìn)行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。**溶洞圍巖分級(jí)或計(jì)算判斷下伏溶洞有坍塌可能時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固處理。對(duì)于洞徑大、洞內(nèi)施工條件好的無(wú)充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進(jìn)行加固；深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時(shí)，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū)；對(duì)于頂板較薄的溶洞，當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可炸除頂板，按明洞的方式進(jìn)行處理；對(duì)于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進(jìn)行加固，不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水通暢時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水通道。

對(duì)于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是否仍在發(fā)展。對(duì)于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進(jìn)行評(píng)價(jià)，需加固時(shí)宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進(jìn)行處理；對(duì)于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。

4、采空區(qū)路基治理措施

由于開(kāi)采時(shí)間與開(kāi)采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時(shí)間都較長(zhǎng)，以致于采空區(qū)對(duì)路基影響與危害持續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。對(duì)采空區(qū)路基的治理，首先應(yīng)了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況，然后再慎重確定“技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理”的治理方案。

開(kāi)挖回填處理的淺采空區(qū)的治理范圍，其治理長(zhǎng)度為公路軸向采空區(qū)實(shí)際分布長(zhǎng)度，處治寬度為路基底面寬度或構(gòu)造物的寬度，處治深度為底板風(fēng)化巖位置。

公路采空區(qū)路基的處治設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時(shí)間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇治理方案。采空區(qū)路基的處治應(yīng)從路基處治、開(kāi)采協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。

4.1 從路基處治角度來(lái)說(shuō)，主要有開(kāi)挖回填、充填、橋跨和注漿等四種

開(kāi)挖回填：對(duì)于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開(kāi)挖回填方案。

充填：采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時(shí)采用水砂充填，能保證公路安全無(wú)損。采深不大時(shí)，可采用覆巖離層充填，加固采動(dòng)覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。對(duì)于煤層開(kāi)采后頂板尚未垮落的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌（漿砌）片石適用于采空區(qū)未完全塌落、空間較大、埋深小、通風(fēng)良好，并具備人工作業(yè)和材料運(yùn)輸條件的采空區(qū)治理。一般路段路基用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa干砌片石回填；對(duì)有構(gòu)造物路段，應(yīng)用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于15MPa漿砌片石回填。

橋跨：煤層開(kāi)采規(guī)模較小、開(kāi)采深度小于100m的采空區(qū)，可采用橋跨方案。

注漿：采空區(qū)上覆巖層在有條件時(shí)會(huì)出現(xiàn)離層，離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達(dá)到**大高度及**終離層閉合的移動(dòng)過(guò)程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動(dòng)態(tài)變形值，達(dá)到保護(hù)公路的目的。對(duì)于煤層開(kāi)采規(guī)模較大、開(kāi)采深度（埋深）小于250m的采空區(qū)，宜采用全充填注漿方法。對(duì)于埋深大于250m的采空區(qū)，宜根據(jù)其開(kāi)采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對(duì)公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。

4.2 從開(kāi)采協(xié)調(diào)的角度來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)方面：

調(diào)整路面板接縫的寬度?；炷谅访嬗捎跍囟然驖穸茸兓坝不瘯r(shí)收縮的原因，會(huì)出現(xiàn)脹、縮和翹曲。設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。

設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”。對(duì)于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時(shí)，高等級(jí)道路可設(shè)置這種路面結(jié)構(gòu)形式，以增強(qiáng)整個(gè)路面的抗變形能力。

合理安排開(kāi)采時(shí)間。使地表劇烈變形破壞期避開(kāi)冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動(dòng)地表變形。（溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數(shù)增大，抗變形能力降低，路面易于開(kāi)裂，路面承載能力降低。

限制一次開(kāi)采高度，沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開(kāi)采。這種方法已在鐵路下開(kāi)采煤層有成功的經(jīng)驗(yàn)，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處治方案靈活多樣，應(yīng)針對(duì)采空區(qū)的具體情況，將幾種方案聯(lián)合使用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的**佳治理效果。