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路基施工常見(jiàn)問(wèn)題及質(zhì)量控制

 因路基施工質(zhì)量原因造成路面早期破損的主要問(wèn)題有：

(1)、高填路堤的壓實(shí)度不足引起不均勻沉降使路面開(kāi)裂；

(2)、橋頭及臺(tái)背的回填質(zhì)量不合格造成跳車(chē)和路面破損；

(3)、石質(zhì)路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使路面破損；

(4)、挖方路塹的滲溝質(zhì)量不合格，地下水上滲造成路面破損；

(5)、橋面水泥砼鋪裝層的施工質(zhì)量不合格引起路面松散；

(6)、軟基處理不到位或沉降過(guò)多引起路面破損；

(7)、填挖交界處臺(tái)階未挖至實(shí)地或施工便道未處理徹底造成不均勻下沉引起路面開(kāi)裂。

1.1、路基的壓實(shí)度控制

路基的壓實(shí)度控制是**基本的要求，但實(shí)際施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足的現(xiàn)象。造成路基不均勻下沉，路面開(kāi)裂等病害，使工程建設(shè)費(fèi)用及養(yǎng)護(hù)成本大幅度提高。具體要求如下：

(1)、要嚴(yán)格控制填料的室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的真實(shí)性，嚴(yán)禁做假現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)則從重處罰。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度檢驗(yàn)。

(2)、嚴(yán)格控制填層的厚度，要在填筑工作面上打出方格，每格倒土一車(chē)，以保證不會(huì)超厚。

(3)、填方路堤的寬度要保證，要按設(shè)計(jì)要求超寬30cm以上，否則下邊坡的防護(hù)會(huì)存在貼坡現(xiàn)象，雨水滲入將造成滑塌。

(4)、質(zhì)量責(zé)任的承擔(dān)：凡在填方路基上產(chǎn)生路面開(kāi)裂及不均勻下沉的，其路基壓漿費(fèi)用、路面銑刨、補(bǔ)強(qiáng)、補(bǔ)平及重鋪的費(fèi)用一律由路基施工單位承擔(dān)。

1.2、填挖交界處的處理

填挖交界處往往是路基不均勻下沉及路面開(kāi)裂病害多發(fā)點(diǎn)。需引起重視的幾點(diǎn)要求：

(1)、縱向填挖交界處臺(tái)階一定要挖到實(shí)處；

(2)、施工便道等位置要一次性填筑及碾壓到位；

(3)、橫向半填半挖處的臨時(shí)堆土容易成為壓實(shí)度不足的死角，要特別引起重視和處理到位。

(4)、凡出現(xiàn)由于路基施工質(zhì)量引起的路面開(kāi)裂及路基下沉等病害，其路面的修復(fù)、路基的壓漿等費(fèi)用均由路基施工單位承擔(dān)。

1.3、橋頭及臺(tái)背的回填

橋頭及臺(tái)背的回填是引起跳車(chē)**多的部位，而這些部位的回填質(zhì)量又是**難控制的。施工單位在填筑路堤時(shí)往往不能同時(shí)完成，留下接合部位的松土處理不到位，造成不均勻下沉。具體要求：

(1)、要用透水性材料回填，**佳選擇是砂性土，更容易保證壓實(shí)度。不提倡使用碎石灌砂的作法。

(2)、應(yīng)將路堤與臺(tái)背接合部的松土挖除至壓實(shí)部位，形成臺(tái)階狀。

(3)、應(yīng)嚴(yán)格控制每層的填筑厚度，壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm。

(4)、應(yīng)配備小型夯實(shí)機(jī)具，不具配備小型夯實(shí)機(jī)具的不允許回填。      

1.4、挖方路塹的處理

挖方路塹分為土質(zhì)路塹和石質(zhì)路塹。

（1）土質(zhì)路塹：一般情況下均要換填（土質(zhì)差）或開(kāi)挖后重新碾壓填筑（土質(zhì)較好），否則路床的彎沉值很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。路槽下應(yīng)增設(shè)縱橫向的滲溝以降低地下水。

（2）石質(zhì)路塹：要注意路槽的平整，超挖不能太多，超挖部分不得用土回填（形成軟弱夾層），必須用石渣或碎石找平。

挖方路塹處理好地下水是關(guān)鍵。

1.5、排水及防護(hù)工程質(zhì)量控制

水是影響公路建設(shè)質(zhì)量和使用壽命的關(guān)鍵因素之一。如果能處理好地下水，排好天上水，就能在很大程度上保證了公路建設(shè)的質(zhì)量和使用壽命。

(1)、施工過(guò)程中的排水系統(tǒng)要相對(duì)完善，如挖方段的截水溝、填方路堤的路拱、臨時(shí)排水溝等均要及時(shí)施工。

(2)、上邊坡的防護(hù)工程要緊跟開(kāi)挖，不得滯后太多，要開(kāi)挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)。由于防護(hù)不及時(shí)雨水滲入邊坡引起塌方的責(zé)任一律由施工單位承擔(dān)。

(3)、要注意砌體防護(hù)工程砂漿的強(qiáng)度和養(yǎng)生及砂漿的飽滿(mǎn)。

(4)、要注意排水系統(tǒng)與自然水系的銜接，防止水土流失。

1.6、涵洞-施工質(zhì)量控制

涵洞的施工質(zhì)量控制往往被忽視，這與施工時(shí)檢查不便成為質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)有很大關(guān)系。從已通車(chē)的工程中發(fā)現(xiàn)，存在砌體砂漿不飽滿(mǎn)、進(jìn)出口整體性差等質(zhì)量通病，造成較多的質(zhì)量隱患。出現(xiàn)洪水從涵洞進(jìn)出口及砌體縫隙中涌入將墻背填土沖空后產(chǎn)生坍塌，嚴(yán)重影響了高速公路的正常通車(chē)。

強(qiáng)調(diào)：加強(qiáng)涵洞施工的質(zhì)量控制和檢查工作，明確質(zhì)量責(zé)任。在有條件的情況下，盡量采用片石混凝土。要嚴(yán)格控制涵洞進(jìn)出口的施工質(zhì)量和砌體的整體性，防止水的沖刷作用對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞。