南京優(yōu)路

隧交處召開“基于BIM的山區(qū)特長公路隧道設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”課題研討會。會議邀請了同濟大學李曉軍教授、美國加州大學伯克利分校約拉姆·魯賓教授等國內(nèi)外專家就“山區(qū)特長公路隧道地質(zhì)BIM模型研究”進行交流，院總工程師李志厚參會。

老營隧道橫穿怒山山脈，長約11.5km，隧道穿越了5條斷裂及核桃坪復背斜，且穿越從古生界至新生界諸多地層，地質(zhì)時代跨度較大，隧道東西兩側(cè)分屬瀾滄江水系和怒江水系，沿線有水庫、湖泊、魚塘分布，區(qū)內(nèi)大小沖溝、地表徑流較為發(fā)育，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況十分復雜。

課題以保瀘高速老營隧道為依托，課題組**現(xiàn)場調(diào)研，從建模數(shù)據(jù)需求、現(xiàn)場觀測點選取等方面與隧道地勘負責人杜謹益進行了充分溝通，就“隧道三維工程地質(zhì)模型、隧道三維水文地質(zhì)模型”等問題進行了探討，針對老營隧道復雜水文地質(zhì)提出了基于多源數(shù)據(jù)融合的隧道水文地質(zhì)參數(shù)確定方法和基于多尺度、多因素的隧道三維水文地質(zhì)模型建模的方案，**終實現(xiàn)基于三維水文地質(zhì)模型的隧道涌水量控制及防排水方案優(yōu)化。

李志厚總工總結(jié)時指出，對于水文地質(zhì)模型的建立，應(yīng)重點關(guān)注隧道建設(shè)、運營對環(huán)境的影響，基于生態(tài)環(huán)境對地下水環(huán)境的依賴關(guān)系，得出生態(tài)環(huán)境可承受范圍內(nèi)的隧道允許涌水量分析模型。他要求進一步加快課題的推進，做到課題研究與設(shè)計工作密切結(jié)合，**課題研究指導設(shè)計工作。