摘要是在考研英語(yǔ)大綱中新增的一種題型，考試的要求和形式都不是很復(fù)雜;在考場(chǎng)上通常的指令是這樣的：
Directions:
Read the following Chinese text and write an abstract of it in 80～100 English words.
閱讀下面的中文，寫(xiě)成一篇80到100字的英文摘要。
其實(shí)這類(lèi)考題只需抓住兩點(diǎn)即可：漢語(yǔ)的歸納概括和英語(yǔ)的清晰表述。所以，要寫(xiě)出一篇高分的摘要，考生應(yīng)具備兩種基本能力：首先應(yīng)具備理解原文、掌握全文中心思想的能力;其次應(yīng)具備用簡(jiǎn)練的語(yǔ)言將原文的中心思想表達(dá)出來(lái)的能力。這也正好與《大綱》中規(guī)定的小作文的測(cè)試要點(diǎn)“歸納、概括、表述”相一致。
因此摘要的寫(xiě)作可以分為兩大塊：
1. 閱讀原文，把握主題，理清結(jié)構(gòu)。
閱讀原文是摘要寫(xiě)作的基礎(chǔ)，先要通讀原文，讀懂、讀通，以獲取主旨要義。在閱讀過(guò)程中必須明確考生的主要任務(wù)是遵循原文概括文章重點(diǎn)，不要主觀改變文章邏輯順序或側(cè)重點(diǎn)，也不能包括原文未涉及的內(nèi)容。
具體操作的時(shí)候就應(yīng)該是以下的兩步：
第一步,分析文章題目;
第二步，梳理材料結(jié)構(gòu)。
2. 連詞成句，連句成篇，清楚表達(dá)。
首先，注意長(zhǎng)度，用80~100詞簡(jiǎn)練概括，對(duì)原文的處理應(yīng)做到省略細(xì)節(jié)，刪減事例，簡(jiǎn)化描述，避免重復(fù)。樣題中所給的漢語(yǔ)文章是1600字，要求考生寫(xiě)出一篇80~100字的英文摘要，所以在寫(xiě)摘要時(shí)務(wù)必注意語(yǔ)言的概括和精煉。這就要求我們特別需要注意文章的首段主題句和結(jié)尾部分，前者往往點(diǎn)明或進(jìn)入主題，后者往往說(shuō)明結(jié)局或做出結(jié)論。而具體的細(xì)節(jié)、說(shuō)明等可統(tǒng)統(tǒng)忽略不管。
其次，邏輯順序應(yīng)該與原文相符，主要內(nèi)容要完整連貫，使讀者讀完摘要能夠清楚了解文章大意。為了達(dá)到完整連貫，可以使用一些連接詞。
這樣，具體的操作就是接下來(lái)的兩個(gè)步驟：
第三步，羅列關(guān)鍵詞，尋找相關(guān)表達(dá);
第四步,連接關(guān)鍵詞，各段擴(kuò)展成文。
【例題】
Directions:
Read the following Chinese text and write an abstract of it in 80～100 English words.
城市交通問(wèn)題產(chǎn)生的原因
(選自《科學(xué)中國(guó)人》1996年第03期作者：周干峙)
當(dāng)前，我國(guó)城市特別是大城市的交通問(wèn)題極其嚴(yán)重。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開(kāi)始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。目前全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中，有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國(guó)平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50%的車(chē)道上高峰小時(shí)飽和度達(dá)到95%，全天飽和度超過(guò)70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時(shí)以上，中心區(qū)平均汽車(chē)行程車(chē)速每小時(shí)降到10公里左右。
為什么在道路建設(shè)不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴(yán)重?其直接原因是道路面積嚴(yán)重不足。首先，我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。其次，我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來(lái)講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。此外，我國(guó)城市中占用道路和人行道問(wèn)題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)相繼侵占，使本來(lái)就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。
私家車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快也在一定程度上導(dǎo)致了交通擁堵。最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度最快的年份，轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)每年增長(zhǎng)速度為17%，其中轎車(chē)19%，摩托車(chē)35%。汕頭市近三年增長(zhǎng)速度為30%，僅1993年一年比上年增長(zhǎng)39.2%，摩托車(chē)增長(zhǎng)90%。1994年，全國(guó)汽車(chē)擁有量達(dá)94195萬(wàn)輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長(zhǎng)勢(shì)頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車(chē)輛增容費(fèi)，僅12月份就賣(mài)出轎車(chē)2萬(wàn)輛，占全年銷(xiāo)售量的13%。
與私家車(chē)增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是公交車(chē)的萎縮。而公交車(chē)的運(yùn)輸能力的降低進(jìn)一步促進(jìn)了私家車(chē)的增長(zhǎng)。80年代中期開(kāi)始，大城市的公共汽車(chē)交通(含無(wú)軌電車(chē))相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國(guó)公交車(chē)輛和線路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2.5倍和2.8倍，公交車(chē)輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)12～14公里下降到5～10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車(chē)在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來(lái)30%下降到10%以下。
由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。從停車(chē)場(chǎng)看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車(chē)設(shè)施，車(chē)輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。就北京與東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%。其他交通設(shè)施也嚴(yán)重不足，比如人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。北京在全國(guó)城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其他城市更可見(jiàn)一斑。
城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)了城市交通問(wèn)題，其中一個(gè)重要原因是：缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問(wèn)題，實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時(shí)矛盾，擁擠問(wèn)題不但沒(méi)有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)大工程不可能解決交通問(wèn)題。
解題方略
第一步：分析文章題目。
文章題目是《城市交通問(wèn)題產(chǎn)生的原因》，中心詞是“原因”，限定詞是“城市交通問(wèn)題”。由此可知，本文主要剖析城市交通之所以問(wèn)題頻出的原因。
第二步：梳理材料結(jié)構(gòu)。
1) 此文在第一段總述了城市交通問(wèn)題的現(xiàn)狀，二至六段從四個(gè)方面論述了城市交通問(wèn)題產(chǎn)生的原因，即道路面積不足、私家車(chē)增長(zhǎng)過(guò)快、交通設(shè)施不足和缺乏合理的整體交通部署。其中論述私家車(chē)增長(zhǎng)過(guò)快時(shí)，還進(jìn)一步解釋了私家車(chē)增長(zhǎng)的一個(gè)原因，即公交車(chē)運(yùn)輸能力降低。
2) 本文可以通過(guò)尋找主題句和分析關(guān)鍵句的方式歸納出大意。
第一段的主題句是：當(dāng)前，我國(guó)城市特別是大城市的交通問(wèn)題極其嚴(yán)重。(首句)
第二段的主題句是：其直接原因是道路面積率低。(第二句)
第三段的主題句是：私家車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快也在一定程度上導(dǎo)致了交通擁堵。(首句)
第四段的大意可以根據(jù)首句歸納為：公交車(chē)運(yùn)輸能力的降低進(jìn)一步促進(jìn)了私家車(chē)的增長(zhǎng)。
第五段的大意可以根據(jù)首句歸納為：交通設(shè)施不足加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。
第六段的大意可以根據(jù)第二句歸納為：交通網(wǎng)絡(luò)缺乏科學(xué)的整體規(guī)劃。
第三步：羅列關(guān)鍵詞，尋找相關(guān)表達(dá)。
第一段：交通問(wèn)題(traffic problem),嚴(yán)重(acute, serious)
第二段：道路面積率(the portion of road area / road area ratio )
第三段：私家車(chē)(private car),交通擁堵(traffic jam/congestion)
第四段：公交車(chē)(bus),運(yùn)輸能力(transport capacity)
第五段：交通設(shè)施(traffic facilities),加劇(aggravate)
第六段：交通網(wǎng)絡(luò)(traffic network),科學(xué)的(scientific),整體(overall),規(guī)劃(plan)
第四步：連接關(guān)鍵詞，各段擴(kuò)展成文。
第一段關(guān)鍵詞成句為：At present, traffic problem is an acute issue for cities, especially metropolis.
第二段關(guān)鍵詞成句為：Low road area ratio is a direct reason.
第三段關(guān)鍵詞成句為：A sharp increase in the number of private cars partially causes the road congestion.
第四段關(guān)鍵詞成句為：The reducing transport capacity of public buses stimulates people to buy private cars to some extent.
第五段關(guān)鍵詞成句為：Inadequate traffic facilities aggravate the road congestion and raise the chance of traffic accidents.
第六段關(guān)鍵詞成句為：The traffic network is built without scientific plan and overall consideration.
范文
The Causes of Traffic Problem in Cities
At present, traffic problem is an acute issue for cities, especially metropolises. There are several reasons for it. Firstly, low road area ratio is a direct reason. Secondly, with the reducing transport capacity of public buses stimulating people to buy private cars to some extent, the number of private cars increases sharply, which partially causes the road-congestion. In addition, inadequate traffic facilities aggravate the road congestion and raise the chance of traffic accidents. Finally, another important reason is that the traffic network is built without scientific plan and overall consideration.
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