BIM應(yīng)用實戰(zhàn)訓(xùn)練營,助學(xué)班主任督導(dǎo)
主講老師:邱喆,李一瑋,呂婷婷
適合專業(yè):BIM結(jié)構(gòu)、BIM機電、BIM土建
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講師大咖面對面,有問有大收獲多。鐵路應(yīng)用BIM有哪些現(xiàn)實意義?應(yīng)用現(xiàn)狀如何?還有哪些短板?圍繞這些問題,記者采訪了盛黎明。
支撐優(yōu)質(zhì)設(shè)計高標準建設(shè)智慧運營管理
同交通運輸行業(yè)其他領(lǐng)域相比,鐵路BIM應(yīng)用起步較晚。2013年,原中國鐵路總公司明確,將BIM確立為鐵路信息化的主要技術(shù)框架,同年成立了中國鐵路BIM聯(lián)盟,強力推動鐵路BIM研究與應(yīng)用,并于2014年分別啟動了寶蘭客專石鼓山隧道和渝黔鐵路新白沙沱大橋的BIM試點,2015年持續(xù)安排了16個BIM試點項目。
“雖然起步較晚,但‘統(tǒng)一規(guī)劃、步調(diào)一致’一直以來都是鐵路行業(yè)的優(yōu)勢。經(jīng)過幾年的努力,我們已經(jīng)有了不少精品工程?!笔⒗杳髡f,鐵路工程投資龐大、專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長、參與方眾多,鐵路BIM應(yīng)用將有力支撐優(yōu)質(zhì)設(shè)計、高標準建設(shè)乃至智慧運營管理。
盛黎明介紹,京張高鐵是應(yīng)用BIM等新技術(shù)打造的“精品工程”代表之一。2017年6月,原中國鐵路總公司對京張高鐵建設(shè)下發(fā)了《中國鐵路總公司關(guān)于建設(shè)精品工程、智能京張有關(guān)工作的通知》,明確要求精細化設(shè)計、應(yīng)用基于BIM技術(shù)的運維平臺,實現(xiàn)數(shù)字孿生鐵路,并向運營進行數(shù)字化交付。這是本項目研究和實踐的重點。
在建設(shè)階段多、專業(yè)多、參建方多的情況下,將各種模型、數(shù)據(jù)、信息整合統(tǒng)一到一個管理平臺,實現(xiàn)BIM GIS綜合展示是本項目面臨的另一項重大挑戰(zhàn)。
盛黎明介紹,面對挑戰(zhàn),項目以中國鐵路BIM系列標準為依據(jù),國鐵集團工管中心組織京張公司、中鐵咨詢、鐵科院以及相關(guān)施工單位啟動了以“三站三隧”為代表的基于BIM技術(shù)的京張智能建造探索及研究。項目于2018年啟動了BIM技術(shù)在京張四電和軌道專業(yè)的應(yīng)用,并開展了基于BIM技術(shù)的運維平臺研究。通過Bentley ProjectWise,項目建立了圍繞設(shè)計傳遞、施工管控、數(shù)字交付等階段的協(xié)同工作管理平臺,提高了設(shè)計與施工溝通的效率。京張高鐵的實踐對中國和全球都將起到一定的行業(yè)引領(lǐng)和示范作用。