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作為一座單主纜懸索橋，通過照片我們可以看出，鋼箱梁的自重，還有行車的動荷載，所有的受力都經(jīng)由那根粗壯的主纜，集中在地面上牽引鋼索的那個點。而那個點就是重約8萬噸的重力式錨碇。

錨碇是指承受懸索兩端全部拉力的結(jié)構(gòu)，多數(shù)由混凝土構(gòu)成。據(jù)李定有描述，這兩個超級大的錨碇埋于地下深坑，直徑底部57米，高度是30米。你可以把它想象成一個由3萬立方米混凝土筑成的巨型水泥臺，這個體量，相當(dāng)于1棟面積為1000平方米的10層大樓埋于地下。

全橋設(shè)計壽命100年，這個部件就是定海神針，是靈魂，絕對不能更換。如果滲進水去腐蝕了主纜，將對大橋造成不可估量的損失?！耙虼巳绱她嫶蟮臉?gòu)件，對混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B、抗裂要求極高?！崩疃ㄓ姓f。

我們都知道，水泥見了水很“熱情”，會發(fā)熱。而水化熱導(dǎo)致的溫度過高就是錨碇混凝土澆筑過程中的大敵，控制不好極可能造成開裂等惡果。為了防止其發(fā)生，除了精確控制混凝土的配比外，錨碇混凝土還采取了“水平分塊、豎向分層”的施工模式。

這個龐大的構(gòu)建被分成了五大塊，分步澆筑制作，然后再分層澆筑，即每一層大概澆筑兩米，分段施工。另外，在混凝土結(jié)構(gòu)里還預(yù)設(shè)了冷卻水管，通過循環(huán)水流散熱。經(jīng)過實測，冷卻水管排出來的熱水有七八十?dāng)z氏度。

值得一提的是，施工前，負責(zé)此項工序的技術(shù)主管魏鑫發(fā)現(xiàn)，很多剛參加工作的技術(shù)人員現(xiàn)場經(jīng)驗不足，對錨碇結(jié)構(gòu)的感性認識不夠。于是，魏鑫帶著三名技術(shù)員利用休息時間，一周內(nèi)制作出一個實體模型。拆解，拼裝，整個錨碇的組成結(jié)構(gòu)一目了然。在錨碇混凝土澆筑施工前，他們還將模型搬到了現(xiàn)場對工人進行了演示，使每個人都做到心中有數(shù)。此后，這個小錨碇就成了大錨碇的“代言人”，每每有檢查和觀摩這個實體模型就出來亮亮相。