BIM應(yīng)用實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練營(yíng),助學(xué)班主任督導(dǎo)
主講老師:邱喆,李一瑋,呂婷婷
適合專業(yè):BIM結(jié)構(gòu)、BIM機(jī)電、BIM土建
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講師大咖面對(duì)面,有問有大收獲多。4.1交通仿真可視化
在杉板橋項(xiàng)目?jī)?nèi)進(jìn)行了交通仿真可視化的探索,Bentley大部分軟件一直有將VISSIM數(shù)據(jù)導(dǎo)入LumenRT的功能,交通仿真數(shù)據(jù)可以通過VISSIM生成,而ORC則可以將路線數(shù)據(jù)導(dǎo)入到VISSIM內(nèi)。
常規(guī)操作流程即:ORC構(gòu)建方案—→ORC路線導(dǎo)入VISSIM—→VISSIM進(jìn)行交通仿真分析并導(dǎo)出數(shù)據(jù)—→仿真數(shù)據(jù)同總裝模型進(jìn)入LumenRT。
交通仿真可以為設(shè)計(jì)方案比選提供數(shù)據(jù)支撐,定量評(píng)估通行能力;可視化則提供了另外一種視角:車流結(jié)合實(shí)景模型和設(shè)計(jì)模型,更好的展示交通設(shè)計(jì)與路橋方案,可以用于分析設(shè)計(jì)或仿真方案是否存在考慮欠周全的地方,進(jìn)一步修正仿真模型或優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
基于杉板橋項(xiàng)目的探索與嘗試,成都市市政工程設(shè)計(jì)研究院BIM中心在成都市北三環(huán)道路交通可視化、成都市火車北站區(qū)域交通優(yōu)化項(xiàng)目中將持續(xù)推進(jìn)“交通仿真可視化 設(shè)計(jì)模型 實(shí)景模型”應(yīng)用。ORC除了可應(yīng)用于方案設(shè)計(jì)階段做比選外,對(duì)于大面積的現(xiàn)狀區(qū)域,復(fù)原路網(wǎng)模型方面有較大優(yōu)勢(shì)。
4.2實(shí)景模型單體化
隨著傾斜攝影技術(shù)的成熟和無人機(jī)成本的降低,越來越多的項(xiàng)目開始應(yīng)用實(shí)景模型,但隨之也伴隨著質(zhì)疑聲:市政路橋一般屬于線性工程,高精度的實(shí)景模型對(duì)電腦硬件提出較高的要求。展示階段的卡頓或緩沖現(xiàn)象降低了觀感,再次就是展示階段有時(shí)僅需要部分場(chǎng)景而不需要加載全部,最關(guān)鍵的在于實(shí)景模型所發(fā)揮的作用,投入與產(chǎn)出的不平衡。
常規(guī)的使用方式是將3SM模型加載到Bentley軟件內(nèi),通過剪切或者遮罩控制顯示區(qū)域,同設(shè)計(jì)模型一起導(dǎo)入LumenRT中,完成可視化。
在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),由于MicroStation CE版本加載實(shí)景模型時(shí),僅支持凸多邊形遮罩,不能使用任意多邊形的遮罩,結(jié)果手動(dòng)繪制大量的凸多邊形,隨著技術(shù)的進(jìn)步,MSCE update12以及ORD7版本開始,實(shí)景模型終于支持任意多邊形的遮罩,大幅度提高了工作效率。