城鄉(xiāng)規(guī)劃師培訓(xùn)
城鄉(xiāng)規(guī)劃師培訓(xùn)
適合學(xué)員：
零基礎(chǔ)或考試多年未通過，自主學(xué)習(xí)能力弱，欲提高備考效率，并以"高質(zhì)量"培訓(xùn)順利通關(guān)的學(xué)員
套餐內(nèi)容：
備考指導(dǎo) 教材精講班 經(jīng)典習(xí)題班 ?？键c(diǎn)題班 真題解析班 內(nèi)部密卷 內(nèi)部資料 案例考前直播密訓(xùn) 教研團(tuán)隊(duì)精編專屬學(xué)習(xí)計(jì)劃 24小時(shí)在線答疑 考試節(jié)點(diǎn)提醒 講義、課件免費(fèi)下載學(xué)習(xí)、手機(jī)/IPAD隨時(shí)離線聽課、考試不過三年免費(fèi)重學(xué)
適合學(xué)員：
基礎(chǔ)薄弱、復(fù)習(xí)時(shí)間較短，對考點(diǎn)和命題方向把握不準(zhǔn)，想以性價(jià)比高的課程系統(tǒng)復(fù)習(xí)通過考試
套餐內(nèi)容：
備考指導(dǎo) 教材精講班 經(jīng)典習(xí)題班 模考點(diǎn)題班 真題解析班 24小時(shí)在線答疑 考試節(jié)點(diǎn)提醒 講義、課件免費(fèi)下載學(xué)習(xí)、手機(jī)/IPAD隨時(shí)離線聽課、考試不過第二年免費(fèi)重學(xué)
適合學(xué)員：
有一定基礎(chǔ)，但知識系統(tǒng)性欠缺，學(xué)習(xí)有疑問，但無人答疑，想進(jìn)一步提高，確保順利通關(guān)學(xué)員
套餐內(nèi)容：
備考指導(dǎo) 教材精講班 經(jīng)典習(xí)題班 24小時(shí)在線答疑 講義、課件免費(fèi)下載學(xué)習(xí)、手機(jī)/IPAD隨時(shí)離線聽課
張寶魁
鄒芳
袁敏
劉丹
張寶魁
鄒芳
袁敏
劉丹
張寶魁老師的精講班，講解的很細(xì)致，對于初學(xué)者很有幫助，重點(diǎn)明確，學(xué)習(xí)起來很愉快。課件制作的質(zhì)量很好，清晰明了，還可以下載音頻，業(yè)余時(shí)間也可以拿出來加強(qiáng)記憶，整體感覺很好！史貴鎮(zhèn)老師講課內(nèi)容緊密有序、生動(dòng)豐富、結(jié)合實(shí)際、緊扣考綱，講解答題技巧，非常實(shí)用；課堂練習(xí)能讓我們對上課的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí)鞏固，加深記憶。
第
階段
夯實(shí)基礎(chǔ)
班次：
備考指導(dǎo)、教材精講班、全面熟悉教材考點(diǎn)！
第
階段
重點(diǎn)強(qiáng)化
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經(jīng)典習(xí)題班、海量刷題，強(qiáng)化記憶！
第
階段
強(qiáng)化進(jìn)階
班次：
?？键c(diǎn)題班、真題解析班、排疑解難！
第
階段
考前沖刺
班次：
內(nèi)部密卷、內(nèi)部資料、案例考前直播密訓(xùn)！
移動(dòng)課堂
隨時(shí)隨地放心學(xué)
聽課
課程與PC端同步更新，
充分利用零碎時(shí)間
做題
海量精選試題，想練
就練，瞬間提分
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海量精選試題，想練
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精準(zhǔn)覆蓋考點(diǎn)，三階段進(jìn)階授課模式，高效省時(shí)學(xué)習(xí)
2小時(shí)案例考前直播密訓(xùn)，專項(xiàng)強(qiáng)化，快速提高30分
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重修保障無憂學(xué)習(xí)
需求是可以調(diào)節(jié)的，而供給是有限制的。但供給必須滿足社會(huì)各項(xiàng)活動(dòng)所必需的基本需求，保持交通運(yùn)輸系統(tǒng)在可接受的負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，否則城市就無法生存和發(fā)展;同樣，由于供給的短缺，必須對需求進(jìn)行調(diào)控，即發(fā)達(dá)國家城市常用的交通需求管理(TDM)。
交通供給與需求是一對錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾，由于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等方面的觀念差異，處理這一矛盾的手段和實(shí)施效果會(huì)有很大的差異。我們在交通供需關(guān)系的處理上主要存在如下一些問題：
(1)過分強(qiáng)調(diào)供應(yīng)不足。一種非常流行的觀點(diǎn)是：“我國大城市道路設(shè)施的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車的增長”。但實(shí)際上道路與機(jī)動(dòng)車之間在數(shù)量上并不存在比例關(guān)系，車輛增長與交通量的增長也并非線性關(guān)系。從經(jīng)濟(jì)和資源上講，我國大城市道路建設(shè)要滿足需求是不可能的。因此道路建設(shè)的目標(biāo)應(yīng)定位在防止交通擁擠的過度惡化和為大多數(shù)地區(qū)提供必要的可達(dá)性。
(2)供給方向上的偏差。目前的交通供給過分集中在快速路、主干路、高架路、立交橋、地鐵、輕軌等高投資的交通設(shè)施上，忽略了城市支路網(wǎng)的建設(shè)和常規(guī)公共汽
(電)車的發(fā)展，對于停車、加油、步行、換乘等交通設(shè)施以及交通管理和服務(wù)的供給則一筆帶過。這種方向上的偏差直接造成了城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的低效率。
(3)對部分需求的忽視。交通方式?jīng)]有先進(jìn)和落后之分，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，各有其適用的范圍和程度。應(yīng)該看到自行車在我國城市中所具有的不可替代的優(yōu)勢和適用性，國外的研究表明，摩托車是一種有生命力的交通工具。但是目前我們在對待自行車、摩托車等交通方式的態(tài)度上，往往采取歧視性的限制政策。另外，對于步行交通的忽視也是普遍存在的問題。
(4)價(jià)格政策不合理。價(jià)格是調(diào)節(jié)供需關(guān)系的重要手段。對于高效率的交通方式(如公共交通)，價(jià)格過高會(huì)導(dǎo)致使用者減少，城市總體運(yùn)輸效率下降，成本升高;對于低效率的交通方式(如私人小汽車、出租車)，價(jià)格過低會(huì)導(dǎo)致使用者增加，也會(huì)使總體效率下降，成本升高。而目前我們制定的很多價(jià)格政策則是背道而馳，導(dǎo)致城市運(yùn)輸成本的升高和總體運(yùn)行效率的下降。
交通供需關(guān)系的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，建立在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響分析和效用評價(jià)的基礎(chǔ)上。供需關(guān)系必須有利于國民經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于交通運(yùn)輸總成本下降和效率的提高。
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