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講師大咖面對(duì)面,有問有大收獲多。3 油氣懸掛對(duì)制動(dòng)性能的影響
3.1 靜不定問題
QYU160為六軸車,采用油氣懸架后,克服一一般懸架結(jié)構(gòu)帶來的靜不定問題,使得該車各車軸上的軸荷與路面結(jié)構(gòu)形狀無關(guān)。
3.2 QYU160縱向尺寸為16900mm,整備質(zhì)量約72000kg,采用油氣懸掛并作適當(dāng)布置,使制動(dòng)過程中軸荷轉(zhuǎn)移較小(道路附著系數(shù)(=0.8時(shí)其轉(zhuǎn)移量約為4.5%),而且第三、四軸軸荷基本恒定不變()。
3.3 制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象
油氣懸掛的剛度(C)可用下式來表示:
Vk0 dA Vk0 dV
c=(P0── ―1) ── ―AKP0── ── (2)
Vk df Vk 1 df
式中,P、V、P0、V0分別為任意位置及靜平衡時(shí),氣體的絕對(duì)壓力和容積;K―多變系數(shù);V=A×H,H―折算高度,A―有效面積,這里A為常數(shù);f―高度位移。
對(duì)車輛多制動(dòng)工況下懸架變形分析和計(jì)算表明,由制動(dòng)產(chǎn)生的軸荷轉(zhuǎn)移不引起點(diǎn)頭現(xiàn)象。
4 整車制動(dòng)安全性能分析
4.1 制動(dòng)效能分析
4.1.1 制動(dòng)時(shí)間t
制動(dòng)系統(tǒng)可作圖1簡(jiǎn)化:制動(dòng)時(shí)間由兩部分組成。其一:輔助時(shí)間t1,為制動(dòng)管路氣壓由0上升到90%最大壓力所消耗的時(shí)間;其二:為制動(dòng)持續(xù)時(shí)間t2。
1)制動(dòng)輔助時(shí)間t1
t1=t11 t12 t13 (3)
式中,t11──滯后時(shí)間,t11=l2/c,s;l2──制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室間的距離,m;c──制動(dòng)液中聲速,m/s;t12──由制動(dòng)氣室推桿克服間隙所需位移引起的時(shí)間。
t12=(V0 Vs)(0.007l1 0.025l2),s
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