安全工程師網(wǎng)上學(xué)校

　　安全第一，毋庸置疑。安全因素，錯綜復(fù)雜。但最基本的，則是安全哲學(xué)。換言之，安全從根本上說，與“哲學(xué)頭腦”，即“基本態(tài)度”有關(guān)。

　　在安全哲學(xué)里，有三個最基本的定律，猶如基石，不可不知。

　　一、墨菲定律

　　墨菲定律，指出的是：“差錯難免”。

　　愛德華·墨菲，美國空軍的一位上尉工程師。1949年，他參與愛德華茲空軍基地的一次特別試驗。這個試驗項目是為了測試人類對瞬間加速度的承受力。其中，有個試驗項目是將16個火箭加速度測量器懸空裝置在受試者的上方。結(jié)果，試驗中因儀器失靈而發(fā)生了事故。墨菲通過研究發(fā)現(xiàn)，測量儀表被一個技術(shù)人員裝反了。由此，他得出的教訓(xùn)是：

　　“如果做某項工作有多種方法，而其中有一種方法將導(dǎo)致事故，那么一定有人會按這種方法去做，并導(dǎo)致事故?！?/p>

　　幾個月后，墨菲的上司將其提煉為“墨菲定律”，并廣泛傳播開來，特別在航天機械相關(guān)領(lǐng)域，影響頗大。

　　有關(guān)定律的正式內(nèi)容，最后以更為簡潔的方式重新做了表述，因而成為日后、直到今天在各界用來形容“系統(tǒng)風(fēng)險”的經(jīng)典規(guī)律：

　　“有可能造成差錯,必將造成?！?/p>

　　(If anything can do wrong, it will。)

　　不過，還有一種傳說。即：“墨菲定律”的來源并非前述那樣“嚴(yán)肅”，而是源于墨菲開的一句“玩笑”，就是說，是由一句玩笑逐漸演變開來的：

　　“如果一件事情有可能被弄糟，讓他去做，就一定會弄糟。”

　　這種傳說也不無道理。因為從深層次來說，“墨菲定律”來源于20世紀(jì)中葉，正是二次大戰(zhàn)之后，在美國彌漫著一種戰(zhàn)爭勝利后的盲目樂觀情緒。因而這個時期，美國工作中的種種松懈、疏忽和差錯現(xiàn)象，相當(dāng)普遍。這應(yīng)該說是“墨菲定律”得以流行起來的社會和哲學(xué)的基礎(chǔ)吧。

　　二、海恩法則

　　海恩法則，指出的是：“問題成堆”。

　　我們在自己的工作與生活中，也都有這樣的經(jīng)驗：每起事故，不發(fā)生則已，一發(fā)生，則往往都是經(jīng)不起檢查的。只要一認真檢查，問題必然不止一個，而是“成堆”。

　　當(dāng)然，這個經(jīng)驗還是較為原始和模糊的。如果我們聽聽“海恩法則”(亦稱“海因里希安全理論”)的話，情況將更加明晰。

　　飛機渦輪發(fā)動機的發(fā)明者、德國人帕布斯·海恩(海因里希)，也許是因為太了解發(fā)動機這一“飛機的心臟”的重要性了，基于其自身的豐富工程經(jīng)驗，提出了如下“法則”：

　　“每起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患”。

　　果真如此么?也許有人認為：“法則”未免言重了;也許有人懷疑：“法則”的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確么?

　　但是，如果耐心研究一下的話，結(jié)果還真的差不多!

　　例如，臺灣曾在兩年的時間里摔掉6架三代戰(zhàn)機(4架F?6，2架幻影?000)，震動“朝野”。西方報刊曾諷刺說：“損失超過了一場科索沃戰(zhàn)爭”因為西方在科索沃戰(zhàn)爭中損失的三代戰(zhàn)機也只有兩架。迫于壓力，臺灣軍方為此組織了由一個上將帶隊的高級調(diào)查團進行仔細檢查后，分析出有“4大原因”。那就是：換裝過快;體制不一;心理壓力;規(guī)章不嚴(yán)。

　　而僅就F?6一種戰(zhàn)機來說，發(fā)現(xiàn)的問題竟多達360個!其中包括：長達15公里的導(dǎo)線，絕緣層根本不適合臺海的潮濕氣候，美國海軍自己早就禁用了。

　　僅一種戰(zhàn)機，一次檢查，就查出360個問題!也足見“海恩法則”絕非聳人聽聞了。