累積18年制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源
1、完善優(yōu)質(zhì)的課程培訓(xùn)體系
機(jī)械/產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、加工編程、PLC編程、自動(dòng)化、非標(biāo)設(shè)等優(yōu)質(zhì)課程。
2、9大學(xué)員實(shí)習(xí)訓(xùn)練基地
遍布南京，交通便捷，迅速積累實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的必經(jīng)之路，提高個(gè)人能力、設(shè)計(jì)水平**關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
3、600余家就業(yè)企業(yè)遍布長三角地區(qū)
制造廠、加工廠、設(shè)計(jì)公司等類型企業(yè)，多種類、多層次的人才就業(yè)渠道，保障學(xué)有所成，學(xué)以致用。
4、全國學(xué)校南京理工大學(xué)機(jī)械工程本科學(xué)歷
技能 學(xué)歷的完美結(jié)合，獲取高薪工作，實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值，提高個(gè)人生活品質(zhì)，利用校友圈人脈，首選南京理工大學(xué)。
文鼎學(xué)員作品
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基礎(chǔ)課程
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1周(AutoCAD)
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手工編程和實(shí)訓(xùn)安排
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3周編程 2周實(shí)訓(xùn)
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數(shù)控車床操作、編程、加工工藝
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數(shù)控車床操作單元
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1、數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)·功能·特點(diǎn)·分類
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2、數(shù)控車床面板簡介
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3、加工刀具、夾具、量具的熟悉和使用
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4、機(jī)床操作準(zhǔn)備，和手輪的使用
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5、面板按鈕在實(shí)際中的應(yīng)用
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6、機(jī)床養(yǎng)護(hù)、安排規(guī)程
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數(shù)控車床手動(dòng)編程單元
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1、數(shù)控主代碼的講解
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2、數(shù)控輔助代碼的應(yīng)用
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3、補(bǔ)償值得靈活應(yīng)用
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4、普通程序的編寫
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5、產(chǎn)品程序編寫
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6、組合程序編寫
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7、大賽題目加工工藝講解
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8、模擬程序加工
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數(shù)控車床工藝單元
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1、工件裝夾
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2、加工工藝
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3、比較粗精加工，和工件的檢查。
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4、比較不同的加工效率
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5、比較不同的加工工藝，加工的工件精度
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6、產(chǎn)品互評(píng)
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數(shù)控車床集訓(xùn)單元
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1、獨(dú)立定時(shí)完成工件
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2、自檢，互檢，總結(jié)
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M1083A無心磨床砂輪架主軸軸承研死原因分析及其修復(fù)
我廠生產(chǎn)使用的金切設(shè)備中，有一臺(tái)海寧機(jī)床廠生產(chǎn)的M1083A 無心外圓磨床。該設(shè)備的特點(diǎn)是剛性好、生產(chǎn)效率高、設(shè)備使用性能良好，能適應(yīng)大批量生產(chǎn)的需要。其磨削輪、導(dǎo)輪主軸前、后軸承均采用薄膜反饋靜壓軸承，軸承為四油腔對(duì)稱結(jié)構(gòu)。該設(shè)備zui近出現(xiàn)了砂輪架主軸靜壓軸承副研死故障，我們對(duì)其進(jìn)行了成功的修復(fù)。下面結(jié)合修理過程對(duì)設(shè)備發(fā)生故障的原因，靜壓軸承副修復(fù)工藝加以總結(jié)。
1 故障原因分析
砂輪架主軸（磨削輪主軸）軸承研死的原因主要在兩個(gè)方面:*是潤滑油泵送油油路的阻塞：第二是進(jìn)入軸承油腔主油路的阻塞。這兩個(gè)原因?qū)⒅苯訉?dǎo)致進(jìn)入軸承油腔的潤滑油油量不足或油壓不夠而導(dǎo)致砂輪架主軸啟動(dòng)時(shí)軸承副發(fā)生研死故障。
送油油路的阻塞主要是在濾油器處。M1083A送油路上共有三重濾油器，特別是精濾器易被堵塞或?yàn)V芯紙質(zhì)溶化致使送油壓力下降，油量不足，使油壓過低，而同時(shí)主軸啟動(dòng)電器互鎖系統(tǒng)失靈，導(dǎo)致靜壓軸承副研死。
進(jìn)入軸承油腔的油路阻塞主要是在薄膜反饋節(jié)流閥間隙處。間隙嚴(yán)重阻塞時(shí)，進(jìn)入油腔的油量很少，油壓很低，主軸不能很好地在軸承中浮起，若扳動(dòng)磨削輪則轉(zhuǎn)不動(dòng)或很重，此時(shí)一旦啟動(dòng)磨削主軸則同樣引起靜壓軸承副研死。
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1.2-?105mm處與軸承配合間隙0.055～0.060mm
2.2-?105mm橢圓度、錐度允差0.002mm
M1083A砂輪架主軸簡圖
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M1083A砂輪架主軸零件如右圖。
2 修復(fù)工藝
我們將砂輪主軸拆下后，發(fā)現(xiàn)故障主要在主軸前軸承，后軸承則無明顯研死痕跡。首先我們用千分尺對(duì)主軸前軸頸進(jìn)行精確測量，實(shí)際尺寸為?105-0.008-0.007mm，用內(nèi)徑千分表測得軸承內(nèi)孔直徑為?105 0.048 0.051mm，由此可知其配合間隙在0.055～0.059mm之間，而靜壓軸承副的配合間隙要求為0.006D（D為主軸軸頸公稱尺寸），M1083A主軸軸頸 D=105mm，其配合間隙技術(shù)要求應(yīng)為0.063mm。設(shè)計(jì)要求的配合間隙為0.055～0.060mm，經(jīng)過實(shí)際測量尺寸可知其基本能滿足主軸與軸承之間的配合間隙要求。主軸軸頸圓度誤差為0.001mm，滿足圖紙要求的0.002mm圓度允差，從而保證了設(shè)備主軸部件的回轉(zhuǎn)精度及剛度。
從拆下的主軸上可以看出，主軸軸頸表面沒有太明顯的傷痕，我們將主軸在C630-1車床上對(duì)主軸軸頸進(jìn)行表面拋光，使其表面達(dá)到Ra0.8μm要求，拋光后對(duì)主軸軸頸進(jìn)行重新測量，其尺寸為?105-0.010-0.008mm。
另外，如果主軸軸頸表面有明顯傷痕，則必須對(duì)主軸軸頸進(jìn)行精磨，以保證表面粗糙度：如果磨削之后，軸頸變小，不能滿足主軸與軸承的配合間隙要求，則必須對(duì)主軸軸頸進(jìn)行可靠的涮鍍修復(fù)，以保證主軸———軸承副的配合間隙達(dá)到技術(shù)要求，否則將嚴(yán)重影響設(shè)備的剛性及正常工作。
檢查軸承內(nèi)孔，發(fā)現(xiàn)前軸承孔上有明顯的摩擦痕跡，而主軸軸頸等**檢查其各項(xiàng)精度基本在允差范圍內(nèi)，排除了主軸超差因素。同時(shí)檢查潤滑油路發(fā)現(xiàn)油路堵塞嚴(yán)重。在主軸軸頸拋光達(dá)到要求的表面粗糙度后，對(duì)軸承內(nèi)孔的修復(fù)則較為復(fù)雜，不易操作，精度不好保證。我們先根據(jù)主軸軸頸?105-0.010-0.008mm尺寸及要求的主軸與軸承之間的配合間隙0.063mm設(shè)計(jì)制作一直徑為?105 0.038 0.040mm檢驗(yàn)心軸，其錐度、圓度允差為0.002mm，作為zui終檢查工具，同時(shí)設(shè)計(jì)、制作了研?105 0.038 0.040mm心棒能較順利插入軸承內(nèi)孔且用丹粉檢查心棒與軸承內(nèi)孔接觸均勻時(shí)軸承內(nèi)孔的修復(fù)就基本完成。zui后，還要用內(nèi)徑千分表精確校驗(yàn)軸承內(nèi)孔尺寸。
用心棒檢驗(yàn)內(nèi)孔的優(yōu)點(diǎn)是心棒較小，在研磨內(nèi)孔時(shí)，可以隨時(shí)測量，而主軸相對(duì)太大、太重，不易搬動(dòng)。再則用心棒檢測，避免了主軸不必要的磕碰傷。
在研磨軸承內(nèi)孔時(shí)，要注意勤測量，反復(fù)修研，反復(fù)測量，直至達(dá)到各方面要求為止。應(yīng)當(dāng)注意的是，在修復(fù)研死的軸承孔時(shí)，決不能用刮刀刮削軸承內(nèi)孔，這樣極易使前、后軸承孔同軸度及所修軸承孔粗糙度超差，同時(shí)在所修軸承孔內(nèi)面上留下因刮削而產(chǎn)生的坑洼，在設(shè)備修復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)破壞主軸——軸承副壓力區(qū)的建立。
在主軸軸頸、軸承孔修復(fù)完成后，需要對(duì)潤滑油路的所有液壓元件及油池進(jìn)行徹底的清洗。特別是薄膜反饋節(jié)流閥應(yīng)用干凈煤油進(jìn)行多次反復(fù)分解、清洗，在保證其原始間隙G0=0.07mm及潤滑系統(tǒng)供油壓力P=1MPa前提下，其四個(gè)出油口壓力相等。在沒有阻滯的情況下，用手輕輕地轉(zhuǎn)動(dòng)主軸砂輪手感比較 ，才可啟動(dòng)砂輪主軸，否則必須重新對(duì)薄膜反饋系統(tǒng)進(jìn)行分解、清洗。砂輪主軸啟動(dòng)后，不能急于施加負(fù)荷，必須經(jīng)過至少4h的連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)無異常情況發(fā)生時(shí)，才可以使之投入生產(chǎn)。至此，該靜壓軸承副研死故障已經(jīng)全部排除。
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