為什么要報考八大員？
發(fā)展需要：
建筑十大員中的每一個員都對應(yīng)建筑行業(yè)中各個職位，對于 相應(yīng)職位的要求就是要有相應(yīng)的資格證，每個員代表一個就業(yè)方向，不管是從短期的就業(yè)，還是長遠(yuǎn)的發(fā)展，都能起到推進(jìn)的作用。
中級職稱評定要求：
1.學(xué)歷要求:理工科專業(yè)，本科畢業(yè)滿 5年，專科畢業(yè)滿7年
2.助理條件：獲得助理工程師滿1年
3.職稱計算機(jī)（不做硬性要求，沒有也可以，有更好）
4.業(yè)績要求:包括施工方案，施工合同，圖
紙，驗收報告，中標(biāo)通知書，預(yù)決算報告等等，具體由所評專業(yè)決定
5.論文要求:兩篇，一篇需要再具有刊號的
期刊發(fā)表，一遍需要有署名即可
6.繼續(xù)教育要求:至少滿160個學(xué)時
7.社保條件：南京社保滿一年以上
申報專業(yè):
工程類職稱專業(yè)分類如下:(初級,中級)建設(shè)工程專業(yè)劃分 :建筑設(shè)計、城市規(guī)劃、結(jié)構(gòu)、給排水、道路橋梁、城市燃?xì)?、暖?/span>(供熱通風(fēng)與空調(diào))、建筑電氣、園林、工程造價(預(yù)結(jié)算)、工程監(jiān)理(質(zhì)量監(jiān)督)、工程管理(施工管理)、建筑裝飾、測繪。
機(jī)電工程專業(yè)劃分為機(jī)械工程和電子信息工程兩大塊
電子信息工程專業(yè)劃分:計算機(jī)軟件、通信廣播電視、電子設(shè)備、儀器儀表、質(zhì)量管理。
機(jī)械工程專業(yè)劃分:機(jī)械制造、電氣工程 (電子)、技術(shù)管理。
考試崗位及專業(yè)如下：
（1）施工員（土建施工員、設(shè)備安裝施工員、市政工程施工員、裝飾裝修 施工員）；
（2）質(zhì)量員（土建質(zhì)量員、設(shè)備安裝質(zhì)量員、市政工程質(zhì)量員、裝飾裝修 質(zhì)量員）；
（3）勞務(wù)員、機(jī)械員、材料員、資料員、標(biāo)準(zhǔn)員等均不分專業(yè)。
北京市軌道交通大興線軌道工程施工進(jìn)度管理
1 概述
城市軌道交通工程是一項涵蓋土建結(jié)構(gòu)施工和系統(tǒng)設(shè)備制造安裝的系統(tǒng)工程,在其眾多的構(gòu)成中,軌道專業(yè)工程中既有混凝土的施工,是軌道交通工程中**后一個進(jìn)行大體積混凝土施工的單位工程,同時,軌道專業(yè)工程中也有鋼軌、扣件、道岔及附屬設(shè)施等設(shè)備安裝的內(nèi)容。軌道專業(yè)工程處于整個工程建設(shè)的中樞,有著“承上(土建施工)啟下(設(shè)備安裝)”的重要作用。在整個軌道交通工程建設(shè)中,“軌通”是非常重要的一個里程碑,標(biāo)志著整個工程全面進(jìn)入到了設(shè)備安裝階段。軌道專業(yè)工程的進(jìn)度管理不但作用于其本身的施工,同時也對土建工程施工(優(yōu)化作業(yè)順序)和設(shè)備安裝作業(yè)(提供便利條件)具有促進(jìn)和優(yōu)化作用,進(jìn)而對整個工程的進(jìn)度管理起到了至關(guān)重要的作用。（參考《建筑中文網(wǎng)》）
2 大興線軌道工程進(jìn)度管理
2·1 工程概況
大興線是聯(lián)系大興新城與中心城區(qū)的快速軌道交通線,與地鐵4號線共同構(gòu)成北京市南北向的軌道交通主干線。全線共設(shè)車站11座、車輛段1座。
線路正線全長21·756km,其中地下線長度為17·427km,占80·1%;過渡段長度為0·703km,占3·2%,高架段長度為3·626km,占16·7%;出入段線長度約為1·002km,其中地下線長度為0·565km,過渡段長度為0·186km,地面段長度為0·250km。正線**小曲線半徑300m,位于黃村火車站站—義和莊站區(qū)間;正線線路**大坡度26‰,位于西紅門站—高米店北站區(qū)間;出入段線**大線路**大坡度35‰。正線選用60kg/mU71Mn鋼軌,車場線選用50kg/mU71Mn鋼軌,采用1/40軌底坡。正線、輔助線地下一般段采用短軌枕整體道床、DTⅥ2型扣件,高架一般段采用承軌臺短軌枕整體道床、DTⅦ2型扣件,梯形軌枕段采用彈條Ⅱ-1型扣件;車輛段地面線及試車線采用碎石道床、DTⅥ1型扣件,庫外線路采用碎石道床、DTⅣ1型扣件。正線及輔助線均采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、單渡線及交叉渡線;車場線采用50kg/m鋼軌7號單開道岔及交叉渡線。
全線軌道工程共分為2個施工標(biāo)段,以正線里程K14 500分標(biāo)段分界點。2個標(biāo)段共完成軌道鋪設(shè)63單線km,其中正線43·4單線km,車輛段軌道19·6單線km。為了響應(yīng)北京市委市政府加快北京市城市軌道交通建設(shè)的號召,包括大興線在內(nèi)的5條新線加快了建設(shè)步伐。與其他線路不同的是,大興線的開通試運營是直接與地鐵4號線貫通運營,這在我國城軌建設(shè)**沒有先例,對包括軌道工程在內(nèi)的各專業(yè)施工提出了更高的工期要求和挑戰(zhàn)。
2·2 軌道施工流程簡介
對于整個城市軌道交通工程來說,軌道專業(yè)施工主要可以分為正線和車輛段或停車場兩類子單位工程。一般說來因為停車場、車輛段相對獨立,軌道通常采用碎石道床,施工時可以獨立進(jìn)行,且場地條件好,有增加投入搶工的條件,相比較而言,正線通常為整體道床,施工時必須考慮土建工程進(jìn)度對施工的影響,同時,正線軌道完成可以為設(shè)備安裝提供便利條件和施作基準(zhǔn),對整體工程影響更大,故筆者以正線整體道床施工為例,對軌道專業(yè)工程的進(jìn)度管理進(jìn)行分析。軌道工程施工流程為:施工準(zhǔn)備→整體道床施工→鋼軌焊接與單元軌鎖定→接觸軌與防護(hù)罩安裝→附屬設(shè)施安裝與軌道精調(diào)→預(yù)驗收與整改→竣工驗收與交付。
在整個軌道施工工期中,整體道床施工所占比例**大,要達(dá)到整個施工過程的一半以上,也是軌道工程施工進(jìn)度管理中的重點。國內(nèi)城市軌道交通整體道床一般采用“軌排鋪架法”進(jìn)行施工[1,2],其整體道床的施工主要有基底處理、軌排鋪架機(jī)走行軌鋪設(shè)、鋼筋綁扎與防迷流端子焊接、軌排運輸與就位、軌道狀態(tài)調(diào)整與控制、模板支立與調(diào)整、混凝土澆筑與養(yǎng)生等7個小步驟。其中,在混凝土澆筑之前,必須由監(jiān)理工程師檢查同意,才能進(jìn)行后續(xù)施工。
(1)基底處理
進(jìn)行基底處理前,以軌面高程為基準(zhǔn)線,先對軌道結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行檢測,確認(rèn)整體道床底至鋼軌頂面不小于設(shè)計高度。軌行區(qū)基底采用風(fēng)鎬進(jìn)行密集鑿毛(盾構(gòu)區(qū)間不鑿),鑿毛后立即清掃雜物垃圾。
(2)軌排鋪架機(jī)走行軌的安裝
軌排鋪架機(jī)是洞內(nèi)軌道車不能行駛部位(養(yǎng)生中的混凝土道床、軌排已就位待澆筑混凝土段、鋼筋綁扎段等)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運的機(jī)具,使用非常頻繁,作用很大。因此,要求軌排鋪架機(jī)走行軌鋪設(shè)及拆除方便、快捷,便于洞內(nèi)人工搬運,及軌排鋪架機(jī)行走平穩(wěn)安全。
軌排鋪架機(jī)走行軌長度應(yīng)根據(jù)施工實際情況進(jìn)行調(diào)整,一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地段50m為宜。
(3)道床鋼筋綁扎與防迷流端子焊接
整體道床鋼筋網(wǎng)采取鋪軌基地下料、加工,現(xiàn)場綁扎焊接成型的作業(yè)方式?？v向鋼筋按設(shè)計道床塊長度配料,鋼筋在鋪軌基地捆綁成束,吊入平板車。鋪設(shè)時由軌排鋪架機(jī)從平板車吊運至鋪設(shè)地段,分散布置后,進(jìn)行鋼筋網(wǎng)間距的調(diào)整及綁扎,并按照要求進(jìn)行焊接。高架線上承軌臺式整體道床的鋼筋綁扎工序與此相同,按設(shè)計要求進(jìn)行鋼筋間距的布置和防迷流端子焊接。
(4)軌排運輸與就位[1]
軌排的組裝在鋪軌基地進(jìn)行。組裝軌排前,根據(jù)設(shè)計文件和規(guī)范要求做好配軌計算,編制軌排表。組裝完畢的軌排根據(jù)鋪設(shè)順序編號,并按先鋪設(shè)者在上,后鋪設(shè)者在下的順序裝車。由軌道車將軌排運至作業(yè)面附近,然后再**軌排鋪架機(jī)吊裝就位。
(5)軌道狀態(tài)調(diào)整與控制
軌排經(jīng)軌排鋪架機(jī)初步擺放就位后,即以施工基標(biāo)為依據(jù),**鋼軌支撐架絲杠對軌道狀態(tài)進(jìn)行初調(diào)。然后將前后鋼軌用臨時接頭連接,上緊緊固螺栓并保持軌縫對接。
軌排粗調(diào)完成后,在澆灌道床混凝土前,再用經(jīng)過校正的精度允許誤差為0~0·5mm的道尺,對鋼軌位置、高程、方向等依據(jù)基標(biāo)進(jìn)行精調(diào),使軌道幾何尺寸全部符合規(guī)定要求。
(6)模板的支立與調(diào)整
地下段道床混凝土分2部分施工,先施工短軌枕下、中心水溝兩側(cè)道床混凝土,后施工水溝底和兩外側(cè)混凝土部分。因此,在第1次澆筑前,需要在短軌枕兩旁支立4道模板。道床混凝土澆筑順序及模板位置如圖1所示。重點是道床中心水溝兩側(cè)的模板,關(guān)系成品外觀質(zhì)量。**外面2道模板位置可視實際情況調(diào)整,以方便振搗器伸入為準(zhǔn)。高架線上是2條帶狀承軌臺式整體道床,在鋼筋、軌排調(diào)整就位后,可一次澆筑到位。
在軌排擺放就位后即可進(jìn)行模板的支立,在鋼軌調(diào)整完畢后,再對模板進(jìn)行調(diào)整。
(7)監(jiān)理工程師檢查
必須由監(jiān)理工程師進(jìn)行隱蔽工程檢查,確認(rèn)合格并簽認(rèn)后,施工單位方可進(jìn)入下道工序—混凝土澆筑。
(8)整體道床混凝土澆筑與養(yǎng)生
混凝土澆筑采用鋪軌預(yù)留口或其他投料口下料、軌道運輸車運至澆筑部位,軌排鋪架機(jī)吊運澆筑,插入式振搗器振搗,人工抹面的方法施工。
第1次澆筑混凝土達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板和軌排支撐架?；炷翝仓戤吅笮璨扇○B(yǎng)護(hù)措施,防止混凝土開裂。必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以上時,才能允許軌道車通行。剩余部分的混凝土澆筑可以根據(jù)工程進(jìn)展情況靈活安排施工時間,但要在接觸軌安裝之前完成。
一個工作面上的全部整體道床施工完畢后,開始鋼軌接頭焊接,當(dāng)25m定長鋼軌被焊接成為900~1500m的長軌條(單元軌條)時,需要進(jìn)行應(yīng)力放散和鎖定[3]。鋼軌接頭焊接和應(yīng)力放散、鎖定是無縫線路施工中的重要一環(huán),是軌道專業(yè)施工質(zhì)量控制的重點,直接影響安全和使用功能。在施工進(jìn)度管理中,鋼軌接頭焊接處于關(guān)鍵線路,影響總工期,而應(yīng)力放散和軌條鎖定可在不影響總工期的前提下,靈活安排施工時機(jī)。
當(dāng)鋼軌焊接成為長軌條之后,不影響焊軌機(jī)通行的區(qū)段,可以進(jìn)行接觸軌及其防護(hù)罩和附屬設(shè)施的安裝。一般情況下,為了達(dá)成“三軌通”的節(jié)點目標(biāo),施工單位一般先進(jìn)行接觸軌及其防護(hù)罩的安裝,在接觸軌、軌道進(jìn)行精調(diào)時,進(jìn)行附屬設(shè)施的安裝。
全線工程施工完畢并經(jīng)施工單位自檢合格后,監(jiān)理組織預(yù)驗收。施工單位對預(yù)驗收發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改,完畢后向監(jiān)理提供自檢報告,監(jiān)理復(fù)檢合格后,向建設(shè)單位提供竣工驗收及交付運營單位的建議。
2·3 進(jìn)度管理的重點與措施[4~5]
相關(guān)推薦：
個試聽名額
