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〖★企業(yè)榮譽(yù)★〗

2013年獲“**具品牌影響力教育機(jī)構(gòu)”

2014年獲“中國**具競爭力職業(yè)教育品牌”

2015年獲“知名職業(yè)教育品牌

**“中國誠信企業(yè)認(rèn)證”

2019年二級建造師考試科目全面解析

2018年二級建造師考試已經(jīng)結(jié)束，2019年二級建造師備考也就要開始了!優(yōu)路教育為大家整理了二級建造師考試科目、考試時(shí)長、題型、分值等相關(guān)信息，幫助考生更好備考。二級建造師考試各省市基本沿用國家統(tǒng)一教材、統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一考試，但各省份的合格標(biāo)準(zhǔn)各有不同。

二級建造師考試科目分為　建設(shè)工程施工管理、建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識、專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)，其中專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)包括6個(gè)專業(yè)，分別是建筑工程、公路工程、水利水電工程、礦業(yè)工程、市政公用工程、機(jī)電工程。

二級建造師考試科目		2018年考試時(shí)間	題型、題量、分值	合格標(biāo)準(zhǔn)	專業(yè)對照
公共科目	《建設(shè)工程施工管理》	6月2日9—12點(diǎn)	單選70/1  多選25/2  總分120分	點(diǎn)擊查看	一鍵即知
	《建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識》	6月2日14—16點(diǎn)	單選60/1  多選20/2  總分100分	點(diǎn)擊查看	一鍵即知
專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)（六選一）	《建筑工程》	6月3日9—12點(diǎn)	單選20/1  多選10/2   案例20/4 總分120分	點(diǎn)擊查看	一鍵即知
	《公路工程》			點(diǎn)擊查看	一鍵即知
	《水利水電工程》			點(diǎn)擊查看	一鍵即知
	《市政公用工程》			點(diǎn)擊查看	一鍵即知
	《礦業(yè)工程》			點(diǎn)擊查看	一鍵即知
	《機(jī)電工程》			點(diǎn)擊查看	一鍵即知

考試成績實(shí)行2年滾動(dòng)管理，即在連續(xù)2個(gè)考試年度內(nèi)**全部科目，方能取得資格證書。取得二級建造師執(zhí)業(yè)資格證書的人員，可根據(jù)實(shí)際工作需要，選擇《專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)》科目的相應(yīng)專業(yè)，報(bào)名參加考試。考試合格后核發(fā)相應(yīng)專業(yè)資格證明。作為注冊時(shí)增加執(zhí)業(yè)專業(yè)類別的依據(jù)。

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2011年二級建造師《市政公用工程管理與實(shí)務(wù)》精華復(fù)習(xí)資料（41）

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中國二級建造師考試網(wǎng)，以頂尖的師資力量、**的課件技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)態(tài)度、靈活的教學(xué)模式，為廣大考試學(xué)員服務(wù)，**老師輔導(dǎo)、視頻授課、專家答疑等多種手段，提供分階段、全方位優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并整理了二級建造師考試教材，旨在幫助廣大學(xué)員　過關(guān) 。

命題點(diǎn)37 箱涵頂進(jìn)技術(shù)要求

1.基本要求

頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m進(jìn)行，側(cè)刃腳進(jìn)土應(yīng)在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1:0.75，并嚴(yán)禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴(yán)禁擾動(dòng)基底土壤。挖土的進(jìn)尺可根據(jù)土質(zhì)確定，宜為0.5m，當(dāng)土質(zhì)較差時(shí)，可按千斤頂?shù)挠行谐叹蜻M(jìn)，并隨挖隨頂防止路基塌方。

2.箱涵頂進(jìn)的測量與校正

測量工作：

為了準(zhǔn)確掌握箱涵頂進(jìn)的方向和高程，應(yīng)在箱涵的后方設(shè)置觀測站以觀測箱涵頂進(jìn)時(shí)的中線和水平偏差。

測量丁作對頂進(jìn)箱涵很重要，必須每頂一鎬測量一次高程和左右方向偏差，并做好記錄。

頂進(jìn)中調(diào)整水平與垂直誤差的方法：

(1)加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。

(2)在刃腳處適當(dāng)超挖，調(diào)整抬頭現(xiàn)象。甚至還可以將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下10～20mm，這種做法，必須注意避免那種發(fā)現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，即急速大量超挖，急于求成反而易出事故。

(3)校正水平偏差的幾種情況：開始頂進(jìn)時(shí)，箱涵在滑板上頂進(jìn)，此時(shí)極易發(fā)生方向偏差，應(yīng)該依靠箱涵兩側(cè)設(shè)置在滑板上的方向墩進(jìn)行校正。方向的校正**為重要。一般可用調(diào)整兩側(cè)頂力或增減側(cè)刃腳阻力的辦法進(jìn)行校正。

(4)必須樹立“預(yù)防為主、校正為輔”的思想，以便穩(wěn)步前進(jìn)。通常多將工作坑中的滑板留1%的仰坡，使箱涵頂出滑板時(shí)先有一個(gè)預(yù)留高度。為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5%，造成一個(gè)上坡的趨向，必要時(shí)也可墊混凝土板，使箱涵強(qiáng)制上坡。

箱涵在穿越鐵路、橋涵和管線等結(jié)構(gòu)時(shí)可采取以下安全防護(hù)措施：

鐵路路基下頂進(jìn)箱涵時(shí)，必須進(jìn)行鐵道線路加固，并限制行車速度;

小型箱涵可用調(diào)軌梁，軌束梁加固線路;

孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁體及鋼板脫殼法，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制車速;

在土質(zhì)差、承載力低、土壤含水量高，鐵路行車繁忙，不允許限速太多的情況下，可采用低高度施工便梁的方法。

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