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1、施工企業(yè)

（1）現(xiàn)狀現(xiàn)在施工企業(yè)BIM出現(xiàn)的時間集中在兩個時間點：
一是招投標階段，現(xiàn)在很多項目都要求出示BIM技術方案，所以很多施工單位都會在這里弄一個BIM技術方案，涉及的層面主要是模型的建立、碰撞檢測、裝修方案、造價算量、建設排程、虛擬漫游等，常用兩大軟件revit和navisworks。
二是在機電管線安裝前，由于現(xiàn)階段BIM應用的限制，BIM對施工企業(yè)**核心的價值在于碰撞檢測和造價算量，其次是虛擬漫游、裝修方案等。
碰撞檢測可以找出圖紙中的空間錯位，減少施工的工期延誤和返工率；造價算量可以有助于施工單位控制成本（當然還有其他用處，下面來講）；虛擬漫游、裝修方案等有助于給甲方匯報，也有利于申報獎項或者增加金額。
而在人員配比上，我看到的那些公司倒是不區(qū)分建筑、結構、機電之類的，施工單位的BIM人員都是要一起做這些。當然這半年來施工企業(yè)對BIM的應用情況已經好很多了。
我記得直到今年3月底我做BIM項目時依舊有很多施工企業(yè)反對BIM，覺得這玩意還不如經驗。然而這次從臺北回來時，施工企業(yè)已經會主動去認識學習BIM了，從這點也可以看出整個大環(huán)境的變化。
（2）局限我認為施工單位BIM應用的局限主要體現(xiàn)在六個方面。
一是軟件層面的局限，施工單位的軟件使用主要還是revit和navisworks，（鐵路和少量建筑工程可能會用到Civil 3D之類），而施工企業(yè)對于插件的運用整體偏少，現(xiàn)階段他們也不會進行相關的API開發(fā)，這種情況就會導致施工單位除了碰撞檢測和造價算量之外，就很難再去實現(xiàn)其他功能，如施工安全模擬、當日耗料信息反饋、場地布局規(guī)劃優(yōu)化等。
二是模型深度的限制，以我去臺灣時參訪的根基營造為例，他們的模型都精確到每根鋼筋怎么排布了，而大陸的大部分施工企業(yè)的BIM模型往往很難做到這一點，這邊的側重點還是在碰撞檢測和造價算量。可如果模型深度達不到這種深度設計上的很多問題往往很難發(fā)現(xiàn)。我以前做過一個車站的BIM項目，當時圖紙中有部分梁的配筋問題很大，鋼筋之間間距非常小，密密麻麻排了兩排，鋼筋完全配成了鋼板，而且還沒有保護層，這種情況根本沒法進行施工。
三是BIM人員的不足。BIM人員的不足有兩個層面：建模人員的不足與BIM技術深化的缺乏。即使是中建三局八局這種技術強的單位，施工企業(yè)的BIM人員占整個項目人員的比例其實并不高，如果自己建模就這么點人肯定要累死而且往往難以按時完成任務。如果建模分，那么施工單位的BIM就應該做的更深化，將模型與現(xiàn)場情況結合起來，如具體的施工過程或者精確到鋼筋，但由于施工單位現(xiàn)在的BIM培訓體制往往針對的是軟件的操作學習，而且參加培訓的大多是缺少工作經驗的年輕員工，所以也很難做到這么細，更別提開發(fā)了。
四是缺少可操作的模擬方法?，F(xiàn)在施工單位沒法進行施工工序和操作的模擬，施工單位往往無法在動工前進行模擬來找出佳操作方法，對于復雜工序是“事前專家論證 事后動畫展示”的方式來進行，但論證的過程中并沒有“建立模型 模擬操作”的方式。而有些技術不復雜但是現(xiàn)場條件受限的工序施工單位也不能對其很好模擬，如兩臺吊車同時吊設備怎么不互相影響的問題。其實這些問題都是BIM可以解決的問題。
五是缺少可視化的技術和設備。以AR技術和Holograph技術為例，當圖紙過于復雜時，即使是施工企業(yè)的人看了模型調出來的樣子，也不一定能準確跟工人描述出來。如果現(xiàn)場配有移動設備，再運用AR或者Holograph技術，那么施工效率其實是可以大大提高的。當然可視化技術不僅含AR和Holograph，但不管怎么用，目的都應該是提高施工現(xiàn)場的溝通效率。
六是造價算量的被迫不當應用。雖然現(xiàn)在施工企業(yè)會比以前更主動的去學習了解BIM，但依舊有很多不當應用。以前施工單位抵制BIM的一個重要原因是他們先低價中標，然后**方案變更來增加收入，這種情況是被市場行情逼出來的，也就是我說的被迫不當應用?，F(xiàn)在他們開始使用BIM以及相關的造價算量軟件，各個造價算量軟件之間的由于算法問題會存在一些誤差，有的偏大有的偏小，有些施工單位對甲方會用偏大的成本，對分商會采用偏小的成本，然后自己卡差價。這種現(xiàn)象其實并不是好事，但為什么會有呢？還是市場行情逼出來的，也是被迫的不當應用。這種不當應用會阻礙施工企業(yè)去發(fā)展BIM技術。