南京優(yōu)路

地鐵項目具有投資大、建設(shè)周期長、技術(shù)密集、質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工環(huán)境和施工條件復(fù)雜、數(shù)據(jù)和信息處理工作量大等特點(diǎn)，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多方進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通。BIM技術(shù)為解決復(fù)雜工程的協(xié)同問題提供了新的思路，將其用于地鐵工程中可以有效提高地鐵建設(shè)項目的管理水平。北京地鐵8號線大跨度PBA暗挖風(fēng)道，便是一次BIM的絕佳實(shí)踐。

北京地鐵8號線三期工程概況

BIM的應(yīng)用價值

提供技術(shù)手段

項目開工前，根據(jù)平面圖紙繪制三維模型，有助于消除設(shè)計與施工之間的理解偏差，并可提前發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題。**動態(tài)施工模擬可以減少施工沖突、優(yōu)化施工方案、深化施工方法，使施工過程更加可控，施工現(xiàn)場管理更加規(guī)范，方便工程技術(shù)人員進(jìn)行施工組織管理，保證項目合理有序地開展，也給施工安全提供了技術(shù)保障。

同時，建模的過程也是“三維校核”的過程，在該過程中會發(fā)現(xiàn)隱藏在設(shè)計中的問題，有些問題不涉及規(guī)范，但跟各專業(yè)的配合密切相關(guān)，在傳統(tǒng)的單一專業(yè)校核中難以被發(fā)現(xiàn)。

北京地鐵8號線大紅門橋站

提供管理思路

BIM模型可以自動統(tǒng)計工程量，生成材料明細(xì)表，導(dǎo)出施工圖，方便計算設(shè)計變更對應(yīng)的成本變化并快速生成生產(chǎn)成本等;還可以對物料進(jìn)行跟蹤管理，進(jìn)而減輕建筑行業(yè)日益增長的物料跟蹤管理壓力。

BIM技術(shù)可以促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)管理工作的系統(tǒng)化、規(guī)范化和信息化，為工程建設(shè)管理提供科學(xué)、可操作的技術(shù)支持，及時、有效地指導(dǎo)工程建設(shè)各管理部門的管理工作。在地鐵項目中形成的三維模型，不僅具有直觀展示的效果，更重要的是模型的每個構(gòu)件圖元都自帶可讀取的信息，這對于地鐵項目全生命周期內(nèi)各階段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與交流起到有利的促進(jìn)作用，并且能夠便利地指導(dǎo)地鐵的運(yùn)營維護(hù)管理及其改擴(kuò)建施工工作，實(shí)現(xiàn)地鐵項目真正意義上的全生命周期管理。

北京地鐵8號線王府井北站

提高核心競爭力

在施工階段全面應(yīng)用BIM技術(shù)，可以給施工企業(yè)帶來顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益，促進(jìn)施工企業(yè)向精細(xì)化施工邁進(jìn)，從而提高施工企業(yè)的核心競爭力和技術(shù)水平，增強(qiáng)其對外形象，有利于施工企業(yè)的市場拓展和經(jīng)營。

北京地鐵8號線和義站

項目簡介

北京地鐵8號線三期大紅門橋站至和義站區(qū)間長度為2186. 722 m，雙線均采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間兩端分別設(shè)置1個聯(lián)絡(luò)通道、中間設(shè)1個區(qū)間風(fēng)道。聯(lián)絡(luò)通道均采用礦山法施工，區(qū)間風(fēng)井采用明挖法施工，支撐采用樁撐體系，暗挖風(fēng)道部分采用洞樁法(PBA工法)施工。

PBA暗挖風(fēng)道長65m，寬16.2 m，高17m，單跨雙層結(jié)構(gòu)，PBA暗挖扣拱的跨度為16.2 m，單跨跨度大，在北京PBA工法的施工中尚屬罕見，是重難點(diǎn)。

PBA暗挖扣拱

BIM實(shí)際應(yīng)用

三維模型建立

風(fēng)道建模的方法如下：

(1)模型精度規(guī)劃

按照施工進(jìn)度計劃的**小單位來確定構(gòu)件圖元的長度，按照施工步序拆分構(gòu)件。

(2)繪制風(fēng)道土建模型

邊樁用結(jié)構(gòu)柱繪制，條基用樓板結(jié)構(gòu)繪制，導(dǎo)洞、扣拱及其支撐、冠梁、回填用內(nèi)建模型-放樣命令來建立。

(3)繪制風(fēng)道-棍格柵鋼架模型

繪制鋼筋時先用內(nèi)建模型-放樣或墻-編輯輪廓命令畫出混凝土構(gòu)件，再用內(nèi)建模型-放樣命令繪制鋼筋，用拾取路徑-拾取三維邊點(diǎn)選混凝土構(gòu)件的邊，完成后編輯輪廓，畫出鋼筋直徑的圓。相同形狀及部位的鋼筋**復(fù)制、鏡像、在位編輯后旋轉(zhuǎn)、在位編輯后平移等命令進(jìn)行繪制。

繪制連接板及螺栓孔時用內(nèi)建模型-放樣命令繪制好一半的連接板，并用空心放樣命令繪制好它的螺栓孔。完成后將其復(fù)制、在位編輯后旋轉(zhuǎn)、在位編輯后平移、鏡像等命今繪制其余的連榕板及其螺梓孔。

風(fēng)井、風(fēng)道模型圖

圖紙審查

三維模型建立的過程就是一次圖紙審查的過程，對于存在的問題，在施工前就與相關(guān)方進(jìn)行溝通，減少二次施工、節(jié)省工期、節(jié)約成本。**三維模型將二維圖紙可視化，大大提高了相關(guān)人員的讀圖識圖能力，提高了圖紙交流溝通的效率。

土建模型

工程量查詢

隨著Revit土建模型的建立，Revit能統(tǒng)計混凝土量，借助BIM5D平臺查看、統(tǒng)計工程量更加方便直觀。

工程量查詢

進(jìn)度管理

將進(jìn)度與模型關(guān)聯(lián)，施工模擬中實(shí)際滯后進(jìn)度會突出顯示，警示技術(shù)人員采取有效措施，及時調(diào)整進(jìn)度安排，有效進(jìn)行進(jìn)度管控。

利用BIM 5D平臺開展進(jìn)度管理

成本管理

將清單與模型關(guān)聯(lián)，方便查詢成本信息，分析三算對比，及時掌握項目盈虧和節(jié)超情況，及時調(diào)整，提高成本管理效率。

利用BIM5D平臺輔助成本管理

技術(shù)交底

利用BIM模型進(jìn)行施工節(jié)點(diǎn)的細(xì)化，運(yùn)用相應(yīng)的施工模擬動畫進(jìn)行情景演示、模擬演練，并輔以文字說明，生動形象地進(jìn)行施工工藝技術(shù)交底，更好地指導(dǎo)施工并進(jìn)行施工工藝質(zhì)量控制，降低了施工風(fēng)險。

漫游

該工程中扣拱和導(dǎo)洞的鋼格柵連接是重點(diǎn)部位、難點(diǎn)工序，其施工過程需要予以重視。利用繪制的鋼格柵三維模型，對其進(jìn)行扣拱與導(dǎo)洞連接處的細(xì)節(jié)放大展示，并將施工過程制作成模擬動畫，方便工人理解操作流程，提高技術(shù)交底質(zhì)量。預(yù)先利用鋼格柵模型協(xié)助進(jìn)行施工方案的整改與修補(bǔ)措施的編制。

模擬施工

質(zhì)量安全跟蹤

利用互聯(lián)網(wǎng)云平臺和手機(jī)端，將現(xiàn)場記錄的照片、音頻、文字等信息與BIM模型關(guān)聯(lián)，**數(shù)據(jù)共享和集中分析，方便信息傳遞到相關(guān)責(zé)任人和主管領(lǐng)導(dǎo)處，及時進(jìn)行整改與審批，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全跟蹤實(shí)時管理。

利用BIM技術(shù)輔助技術(shù)管理

利用BIM技術(shù)進(jìn)行施工過程、關(guān)鍵工藝模擬，實(shí)現(xiàn)過程提前預(yù)控，將處于地下環(huán)境的地鐵區(qū)間施工可視化，逼真度、準(zhǔn)確度高。BIM模型與專業(yè)軟件互聯(lián)，利用BIM5D平臺進(jìn)行進(jìn)度、成本協(xié)同管理，在進(jìn)度優(yōu)化、計量核算、降低施工成本方面提高管理效率。輔助施工質(zhì)量、安全管理，有效減少二次施工，降低施工風(fēng)險。