造價(jià)工程師培訓(xùn) 造價(jià)工程師培訓(xùn) 發(fā)布時(shí)間： 2016年11月23日
二、壓縮空氣管道系統(tǒng)
自然界的空氣經(jīng)空氣壓縮機(jī)壓縮后稱(chēng)為壓縮空氣。
壓縮空氣是一種重要的動(dòng)力源。壓縮空氣可供驅(qū)動(dòng)各種風(fēng)動(dòng)機(jī)械、工具，如風(fēng)鉆、風(fēng)動(dòng)砂輪機(jī)、空氣錘、噴砂、輸送粉狀物料;控制儀表及自動(dòng)化裝置;科研實(shí)驗(yàn)、產(chǎn)品及零部件的氣密性試驗(yàn);空氣分離生產(chǎn)氧、氮、氬氣及其他稀有氣體等。
(一)壓縮空氣站的組成
1.壓縮空氣站工藝生產(chǎn)流程
壓縮空氣的生產(chǎn)流程主要包括空氣的過(guò)濾、空氣的壓縮、壓縮空氣的冷卻及油和水分的排除、壓縮空氣的儲(chǔ)存與輸送等。
2.壓縮空氣站設(shè)備
(1)空氣壓縮機(jī)。在一般的壓縮空氣站中，最廣泛采用的是活塞式空氣壓縮機(jī)。在大型壓縮空氣站中，較多采用離心式或軸流式空氣壓縮機(jī)。見(jiàn)第五章第一節(jié)。
(2)空氣過(guò)濾器。
(3)后冷卻器。
(4)儲(chǔ)氣罐。
(5)油水分離器。
(6)空氣干燥器。
3.壓縮空氣站管路系統(tǒng)
壓縮空氣站的管路系統(tǒng)為：空氣管路、冷卻水管路、油水吹除管路、負(fù)荷調(diào)節(jié)管路以及放散管路等。
(二)車(chē)間壓縮空氣管路的敷設(shè)
車(chē)間壓縮空氣管路分總管、干管和支、立管?？偣苁侵赣扇肟谘b置至車(chē)間各工段或工部的輸氣管線;干管是指車(chē)間內(nèi)各工段或工部的輸氣管線，如車(chē)間較小不分工段或工部，則沒(méi)有總管與干管之分，統(tǒng)稱(chēng)干管;支、立管是指從干管接向用氣設(shè)備或工具的管路。
車(chē)間壓縮空氣管路可采用架空敷設(shè)、地溝敷設(shè)、埋地敷設(shè)或架空、埋地相結(jié)合的敷設(shè)方式。為便于管理與維修，應(yīng)以沿墻或柱子架空敷設(shè)為主，架空敷設(shè)高度以不妨礙交通為原則，但一般不小于2.5m，并盡量減少對(duì)采光的影響。
(三)壓縮空氣管道的安裝
(1)壓縮空氣管道一般選用低壓流體輸送用焊接鋼管、低壓流體輸送用鍍鋅鋼管及無(wú)縫鋼管，或根據(jù)設(shè)計(jì)要求選用。公稱(chēng)通徑小于50mm，也可采用螺紋連接，以白漆麻絲或聚四氟乙烯生料帶作填料;公稱(chēng)通徑大于50mm，宜采用焊接方式連接。
(2)管路彎頭應(yīng)盡量采用煨彎，其彎曲半徑一般為4D，不應(yīng)小于3D。
(3)從總管或干管上引出支管時(shí)，必須從總管或干管的頂部引出，接至離地面1.2～1.5m處，并裝一個(gè)分氣筒，分氣筒上裝有軟管接頭。
(4)管道應(yīng)按氣流方向設(shè)置不小于0.002的坡度，干管的終點(diǎn)應(yīng)設(shè)置集水器。
(5)壓縮空氣管道安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和嚴(yán)密性試驗(yàn)，試驗(yàn)介質(zhì)一般為水。當(dāng)工作壓力P<0.5MPa時(shí)，試驗(yàn)壓力PS=1.5p，但PS≮0.2MPa;當(dāng)工作壓力P≥0.5MPa時(shí)，試驗(yàn)壓力PS=1.25P，但PS≮P+0.3MPa。管路在試驗(yàn)壓力下保持20min做外觀檢查，然后降至工作壓力進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)，無(wú)滲漏即為合格。
(6)強(qiáng)度及嚴(yán)密性試驗(yàn)合格后進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，試驗(yàn)介質(zhì)為壓縮空氣或無(wú)油壓縮空氣。氣密性試驗(yàn)壓力為1.05P。實(shí)驗(yàn)時(shí)壓力應(yīng)緩慢上升，達(dá)到下述壓力時(shí)進(jìn)行外觀檢查：PS<0.2MPa、PS≥0.2MPa～0.3 PS、0.6PS。當(dāng)無(wú)異常情況時(shí)，方可繼續(xù)升高壓力。達(dá)到試驗(yàn)壓力后穩(wěn)壓24h，記錄試驗(yàn)開(kāi)始與終了時(shí)的壓力與溫度，計(jì)算其每小時(shí)滲漏率：滲漏率標(biāo)準(zhǔn)為△P≤1%/h，在此標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)即認(rèn)為管路氣密性試驗(yàn)合格。
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