造價(jià)工程師培訓(xùn) 造價(jià)工程師培訓(xùn) 發(fā)布時(shí)間： 2016年11月03日
土建計(jì)量考點(diǎn)：巖石中的地下工程
巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程，如改造利用已沒有價(jià)值的廢舊礦井，用作兵工廠、軍火倉庫等，相對來說投資少，見效快，變廢為寶，是充分利用空間資源的好途徑;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。
土建計(jì)量考點(diǎn)：按地下工程的開發(fā)深度分類
地下工程按開發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至-10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指-10～-30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通信等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在-30m以下建設(shè)的地下工程，如高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉庫、冷庫、油庫等。
土建計(jì)量考點(diǎn)：地下鐵路
隨著城市交通的發(fā)展和地下鐵路的建設(shè)，近年來，一些城市形成了城市快速軌道交通系統(tǒng)，其定義為：凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過1萬人·次/h的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。
地下鐵路有很多優(yōu)點(diǎn)。如運(yùn)行速度快、運(yùn)送能力大;準(zhǔn)點(diǎn)、安全;對地面無太大影響(噪聲小，無震動(dòng)，不妨礙城市景觀);不存在人、車混流現(xiàn)象，沒有復(fù)雜的交通組織問題;不侵占地面空間;環(huán)境污染小。但是，地鐵建設(shè)在地下，施工條件困難，工期長，工程建設(shè)費(fèi)用較地面高。因此，對地下鐵路建設(shè)必須做好可行性研究。
土建計(jì)量考點(diǎn)：地下鐵路建設(shè)的前提條件分析
地鐵建設(shè)投資巨大，往往一個(gè)地鐵車站就需要耗資人民幣十幾億，而利用相同資金建設(shè)高架道路，至少能修2km，因此，真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：
1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。
2)城市交通流量。按城市人口多少評估該城市是否需要修建地鐵只能是一種宏觀前提，我國人口超過100萬的特大城市已有30多個(gè)，其中一些省會城市，是在建國后的40年中發(fā)展起來的，道路系統(tǒng)較完善，地面上各種原有的交通方式的潛力尚未充分發(fā)揮出來。雖然人口已超過百萬，但除市中心區(qū)交通問題較多外，并未嚴(yán)重到必須修建地鐵才能解決的地步。因此，有些專家認(rèn)為，城市交通干道是否存在單向客流量超過2萬人·次/h的情況(包括現(xiàn)狀和近期預(yù)測)，是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”。同時(shí)，即使存在這一情況，也只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。
3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國城市與發(fā)達(dá)國家的大城市相比，在交通等問題上存在如下不同點(diǎn)：國外發(fā)達(dá)國家城市中心區(qū)促使交通問題加劇的主要原因之一，是城市中心區(qū)土地的超強(qiáng)度開發(fā)，建筑容量、商業(yè)容量、業(yè)務(wù)容量過分膨脹;原有道路框架不勝重負(fù)，其地面、上部空間已在可能的技術(shù)條件下充分開發(fā)，調(diào)整余地不大。我國城市中心區(qū)在交通問題上往往表象上與國外發(fā)達(dá)城市相似，但實(shí)質(zhì)上還不盡相同。我國的地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地，大多數(shù)發(fā)展中國家都有這種特點(diǎn)。
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